www.logasiamag.com – Ukuran Pasar Peracikan Plastik US$ 104 Miliar pada 2027. Menurut Riset Preseden, ukuran pasar peracikan plastik global diperkirakan akan mengumpulkan sekitar US$ 104,1 miliar pada tahun 2027, tumbuh pada CAGR 6,71 %

Ukuran pasar peracikan plastik global melampaui US$ 61 miliar pada tahun 2020. Peracikan plastik adalah proses di mana berbagai bahan (polimer dan aditif) dicampur dan dilebur bersama, umumnya dalam ekstruder, yang kemudian menjadi pelet. Material yang diperoleh melalui pelleting kemudian diolah menjadi produk akhir (finished atau setengah jadi).

Ukuran Pasar Kompon Plastik Mencapai US$ 104,1 Miliar pada 2027

AkanPasar peracikan plastik global bernilai US$ 58,79 miliar pada tahun 2019 dan diproyeksikan untuk mencatat tingkat pertumbuhan tahunan majemuk (CAGR) sekitar 6,71% selama periode 2020 hingga 2027. ukuran pasar kompon plastik diperkirakan akan mencapai sekitar US$ 104,1 miliar pada tahun 2027.

Faktor Pertumbuhan

Meningkatnya konsumsi dari sektor hilir termasuk konstruksi, otomotif, elektronik, listrik dan kemasan mendorong pertumbuhan pasar kompon plastik. Permintaan akan plastik terus meningkat dalam beberapa aplikasi industri karena menawarkan banyak keuntungan seperti pencetakan yang mudah dan kemampuan untuk membentuk bentuk yang diinginkan. Lebih lanjut, penggunaan yang memacu di bidang infrastruktur merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi pertumbuhan pasar peracikan plastik secara global.

Kekhawatiran lingkungan dan berkurangnya cadangan minyak mentah karena praktik petrokimia polimer telah memicu kebutuhan produk berbasis bio. Pembatasan pemerintah pada konsumsi polimer yang diekstraksi dari petrokimia di banyak industri penggunaan akhir diantisipasi untuk mendorong produksi polimer berbasis bio. Pemasok resin bioplastik meningkatkan pasokan bahan baku untuk mengantisipasi permintaan yang kuat. Produsen aditif plastik meningkatkan kemampuan untuk memenuhi permintaan pasar peracikan plastik global yang meningkat.

Ukuran Pasar Petrokimia Bernilai Sekitar USD 729 Miliar pada 2030

Ukuran pasar petrokimia global diproyeksikan bernilai USD 729 miliar pada 2030 dari USD 452,9 miliar pada 2020, dengan CAGR 5,1% selama periode perkiraan 2021 hingga 2030.

Peningkatan adopsi petrokimia dalam produksi termoplastik dan minyak akan mendorong pertumbuhan industri target dalam waktu dekat.

Key Market Insights:

Munculnya aplikasi baru petrokimia diprediksi akan menciptakan peluang potensial bagi para pemain penting yang beroperasi di pasar global. Menurut data yang diterbitkan oleh Badan Energi Internasional pada tahun 2018, pembuatan termoplastik akan lebih dari dua kali lipat selama periode 2020 hingga 2050, untuk memenuhi permintaan konsumen di seluruh dunia. Selanjutnya, perusahaan-perusahaan besar di pasar petrokimia global meningkatkan kapasitas mereka untuk memperkaya posisi. Sesuai data laporan petrokimia IEA, hampir semua kawasan akan meningkatkan produksi bahan kimia primer hingga tahun 2050, kecuali Eropa.

Faktor Penting yang Bertanggung Jawab Untuk Pertumbuhan Pasar Adalah:

• Meningkatnya permintaan petrokimia dalam aplikasi komersial
• Perluasan kapasitas petrokimia oleh pemain utama
• Tumbuhnya adopsi petrokimia dalam industri konstruksi dan otomotif
• Evolusi shale gas di negara maju

COVID-19 Dampak pada Pasar Petrokimia Global

Wabah COVID- 19 telah mempengaruhi sebagian besar industri yang beroperasi di seluruh dunia. Sebagian besar negara terkemuka di dunia mengumumkan penguncian mereka yang mengakibatkan terganggunya rantai pasokan perusahaan. Pasokan bahan baku yang tidak teratur, dan lonjakan penjualan di luar lokasi telah mempengaruhi produksi petrokimia. Selain itu, COVID-19 telah mempengaruhi permintaan dan harga minyak. Lebih lanjut penurunan permintaan komponen petrokimia dari industri pengguna akhir menghambat pertumbuhan pasar petrokimia global pada tahun 2020.

Masa Depan Pasar Petrokimia Global

Pemain terkemuka yang beroperasi di industri petrokimia global berfokus pada peningkatan produksi petrokimia untuk meningkatkan posisi mereka dan untuk mendapatkan keunggulan kompetitif di pasar global. Wilayah Asia Pasifik, Amerika Serikat, dan Timur Tengah banyak berinvestasi untuk meningkatkan kapasitas pemrosesan petrokimia untuk memenuhi permintaan pelanggan. Sesuai data yang diterbitkan oleh Hydrocarbon Processing’s Construction Boxscore, dari tahun 2016 hingga 2018, sekitar 280 proyek petrokimia baru diumumkan yang mewakili peningkatan tahun ke tahun sebesar 42%. Itu bisa berdampak besar pada pertumbuhan industri petrokimia.

Analisis Segmen:

Jenis Produk Ethylene Segmen Perkiraan Pangsa Pasar Terkemuka Pada tahun 2020

Ethylene petrochemical mencatat pangsa pasar utama di pasar petrokimia global berdasarkan sumbernya pada tahun 2020. Peningkatan konsumsi ethylene karena industrialisasi yang cepat dan pertumbuhan industri pengemasan diharapkan dapat meningkatkan pertumbuhan segmen. Segmen polipropilena diprediksi akan meningkat pada CAGR yang patut diperhatikan selama jangka waktu perkiraan. Peningkatan adopsi petrokimia polipropilen di sektor otomotif karena sifat mekaniknya yang baik diharapkan dapat meningkatkan pangsa petrokimia polipropilena dalam waktu dekat.

Segmen Fluid Catalytic Cracking (FCC) Diperkirakan Memegang Pangsa Pasar Signifikan Selama Periode Prakiraan

Fluid Catalytic Cracking (FCC) diperkirakan akan memegang pangsa pasar yang signifikan dengan proses manufaktur selama periode perkiraan 2021-2030. Namun, segmen perengkahan uap diperkirakan akan meningkat pada CAGR yang substansial selama kerangka waktu perkiraan.

Segmen Bangunan & Konstruksi Diprediksi Mendominasi Segmen Aplikasi Pendapatan Pasar Petrokimia

Berdasarkan segmen aplikasi, pasar global dipisahkan menjadi dirgantara, pertanian, otomotif, bangunan & konstruksi, barang konsumen & industri, dan lain-lain. Segmen aplikasi bangunan & konstruksi diperkirakan akan mendominasi dalam hal pendapatan selama jangka waktu perkiraan. Pertumbuhan pesat dalam industri konstruksi karena meningkatnya populasi di seluruh dunia di negara maju dan berkembang diharapkan mendorong pertumbuhan segmen ini dalam waktu dekat. Selain itu, segmen aplikasi otomotif akan berkembang pada CAGR yang signifikan selama jangka waktu perkiraan. Pertumbuhan ini disebabkan oleh meningkatnya permintaan petrokimia dari industri otomotif di negara-negara berkembang di seluruh dunia yang dalam pertumbuhan penuh segmen tersebut.

Asia-Pasifik diperkirakan menjadi Pasar Utama Petrokimia

Lingkup penelitian global menawarkan prospek utama produk petrokimia di berbagai wilayah termasuk Amerika Utara, Eropa, Asia-Pasifik, Amerika Latin, dan Timur Tengah dan Afrika. Secara geografis, pasar petrokimia ditaklukkan oleh Asia Pasifik karena meningkatnya adopsi petrokimia sebagai bahan baku dalam berbagai aplikasi komersial di negara-negara terutama di Cina di kawasan Asia Pasifik. Amerika Utara diperkirakan akan mencatat tingkat pertumbuhan yang cepat, karena perluasan kapasitas manufaktur petrokimia, ditambah dengan kehadiran perusahaan terkemuka di negara-negara Amerika Utara. Selanjutnya, evolusi shale gas di AS dan Kanada merupakan faktor utama yang bertanggung jawab atas pertumbuhan pasar petrokimia di Amerika Utara. Timur Tengah dan Afrika diperkirakan akan memegang pangsa moderat dalam hal pendapatan di pasar petrokimia dalam waktu dekat karena pertumbuhan produksi petrokimia.

Pemain top bersaing di pasar:

Perusahaan yang berfokus pada penelitian dan pengembangan diharapkan untuk memimpin pasar petrokimia global. Pesaing terkemuka yang bersaing di pasar petrokimia global adalah sebagai berikut:

• BP Plc
• Total SA
• Exxon Mobil Corp.
• BASF SE
• Sumitomo Chemical Co., Ltd.
• Dow
• Chevron Phillips Chemical Company
• Saudi Arabian Oil Co.
• DuPont de Nemours, Inc.
• China Petroleum & Chemical Corporation

In untuk lebih mengenali status petrokimia saat ini, dan prosedur yang disetujui oleh negara-negara utama, Precedence Research mengharapkan pertumbuhan pasar petrokimia yang akan datang. Studi penelitian ini menawarkan wawasan kualitatif dan kuantitatif di pasar petrokimia dan penilaian ukuran pasar dan tren pertumbuhan untuk segmen pasar global yang potensial.

Perkembangan Pasar Utama:

• Pada tahun 2019, ExxonMobil, Perusahaan minyak dan gas alam yang berbasis di Amerika Serikat menandatangani perjanjian dengan pemain terkemuka GAIL Ltd. Kemitraan ini untuk memasok gas alam ke sektor transportasi dan listrik India.
• Pada tahun 2019, Shell Chemical LP mulai memproduksi unit alfa olefin keempat di fasilitasnya di AS.

Baca Juga: Fortune 500 Diversity Report dari Talenya Keanekaragaman Perusahaan di Q1 2021

Segmen Pasar Utama Yang Dicakup:

Berdasarkan Jenis Produk

• Etilen
  • Polietilena
  • Etilen oksida
  • EDC
  • Etil benzena
  • Lainnya (termasuk alfa olefin, vinil asetat, dll.)
• Propilen
  • Polipropilena
  • Propilen oksida
  • Akrilonitril
  • Cumene
  • Asam akrilik
  • Isopropanol
  • Lainnya
• Butadiene
  • SB Rubber
  • Butadiene rubber
  • ABS
  • SB latex
  • Lainnya (karet nitril, sabuk mekanis, dll.)
• Benzene
  • Ethyl benzene
  • Phenol/cumene
  • Cyclohexane
  • Nitrobenzene
  • Alkyl benzene
  • Lainnya (termasuk alkil benzena, maleat anhidrida)
• Xylene
• Toluene
  • Benzene
  • Xylenes
  • Pelarut
  • TDI
  • Lainnya (termasuk pestisida, obat-obatan, nitro toluena, dll.)
• Methanol
  • Formaldehyde
  • Bensin
  • Asam asetat
  • MTBE
  • Dimetil eter
  • MTO/MTP
  • Lainnya

Berdasarkan Proses Manufaktur

• Fluida (FCC)
• Perengkahan uap Reformasi
• Katalitik

Dengan Aplikasi

• Dirgantara
• Pertanian
• Otomotif
• Bangunan & Konstruksi
• Barang Konsumen & Industri
• Lainnya

Menurut Geografi

• Amerika Utara Amerika
  • Serikat
  • Kanada
• Eropa
  • Jerman
  • Prancis
  • Inggris Raya
  • Sisa Eropa
• Asia Pasifik
  • Cina
  • Jepang
  • India
  • Asia Tenggara
  • Sisa Asia Pasifik fic
• Amerika Latin
  • Brasil
  • Sisa Amerika Latin
• Timur Tengah & Afrika (MEA)
  • GCC
  • Afrika Utara Afrika
  • Selatan
  • Sisa Timur Tengah & Afrika

Wawasan Aplikasi Secara

konvensional, sektor konstruksi telah menjadi konsumen utama plastik untuk berbagai aplikasi termasuk insulasi, fitting pipa, peralatan batu dan bahan. Senyawa plastik dapat dibentuk kembali sesuai kebutuhannya. Misalnya, aditif tahan api dicampur dengan senyawa polivinil klorida untuk membentuk aspek bahan bangunan yang sangat vital. Peracikan poliuretan digunakan untuk mencapai fungsi isolasi untuk bangunan. Peracikan polystyrene dan polypropylene umumnya digunakan di sektor konstruksi karena memiliki fitur seperti sifat ekonomis, kekuatan yang melekat dan daur ulang bebas stres. Arsitek, pembangun, dan konsultan layanan terus mencari cara untuk meningkatkan efisiensi energi di gedung. Secara keseluruhan, peracikan plastik mendapatkan penerimaan karena prasyarat untuk bangunan hemat energi yang ditingkatkan dan harga energi yang melonjak.

Wawasan Produk

Kemasan merebut pasar terbesar berdasarkan aplikasi dengan kontribusi dengan pangsa pendapatan sekitar 36% dari total pasar pada tahun 2019. Polypropylene adalah bahan kemasan yang luar biasa karena menyediakan kemasan yang ringan dan ekonomis. Selain itu, kemasan polipropilen dapat bertahan pada rentang suhu yang luas dari microwave hingga suhu beku. Keduanya, peracikan polistirena dan polipropilen dapat digunakan untuk pengemasan. Fakta ini mendukung pertumbuhan pertumbuhan segmen peracikan polypropylene di pasar.

Wawasan Regional

Asia Pasifik muncul sebagai pasar utama untuk produk peracikan plastik karena lingkungan yang hemat biaya dan munculnya produsen plastik di wilayah tersebut. Asia Pasifik adalah produsen terkemuka perangkat listrik dan elektronik. Sejak beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan yang luar biasa dalam permintaan untuk perangkat listrik dan elektronik di wilayah ini karena peningkatan teknologi dan peningkatan R&D di sektor elektronik dan kelistrikan. Banyak industri komponen elektronik terkemuka telah mendirikan fasilitas di Indonesia, India, Korea Selatan dan Cina. Hal ini secara tidak langsung diproyeksikan akan memacu penjualan peracikan plastik di wilayah ini.

Meningkatnya industrialisasi dan peningkatan pendapatan yang dapat dibelanjakan di negara-negara berkembang seperti India dan Cina telah memicu kebutuhan akan mobil. Merangsang produksi kendaraan ringan dan peningkatan permintaan kendaraan listrik adalah beberapa pengaruh lain dari pertumbuhan pasar. Eropa juga muncul sebagai pasar yang berkembang pesat untuk peracikan plastik. Jerman, Prancis, Rusia, dan Inggris, adalah beberapa pasar penghasil pendapatan utama di kawasan ini.

Perusahaan Utama & Wawasan Pangsa Pasar

Integrasi ke belakang adalah salah satu penyimpangan industri terkemuka dalam bisnis peracikan yang juga terjadi di aspek lain dari sektor plastik. Dengan integrasi ke belakang, produsen dapat memoderasi jumlah operasi dalam rantai produksi. Prosesor besar menyukai gagasan peracikan in-line lurus di pabrik mereka, di mana mereka membeli resin yang rapi, memasukkannya langsung ke dalam sistem peracikan, dan kemudian segera mentransfer resin majemuk ke mesin pemrosesan atau ekstrusinya.

Variasi permintaan dan penawaran yang akan datang juga diantisipasi untuk mempertahankan harga plastik yang sangat tidak stabil. Sebagian besar bahan baku dibuat melalui proses hilir petrokimia. Ketidakstabilan harga minyak mentah disebabkan oleh perbedaan permintaan dan penawaran, serta penyimpangan musiman dan ketidakstabilan politik. Selanjutnya, pasar global sangat terintegrasi dari pengadaan bahan baku hingga saluran distribusi. Perusahaan utama telah mengakui perjanjian pasokan untuk memotong biaya produksi secara keseluruhan. Pengaruh tersebut diperkirakan memiliki efek yang besar pada harga peracikan plastik.

Perusahaan kunci terkemuka yang berfungsi di pasar peracikan plastik global adalah BASF SE, Kingfa Sci. dan Teknologi. Co., Ltd., Asahi Kasei Corporation, Covestro AG, LyondellBasell Industries Holdings BV, Celanese Corporation, Polyone Corporation, DowDuPont Inc., SABIC, dan Solvay SA. Produsen utama ini menerapkan berbagai pendekatan seperti pengembangan bisnis, akuisisi, dan kemitraan untuk tetap kuat dalam persaingan pasar dunia. Beberapa pelaku pasar lain yang berkontribusi terhadap pertumbuhan pasar termasuk, Adell Plastics, Inc, Sojitz Corporation, Polyvisions Inc., Mexichem Specialty Compounds Inc., dan Coperion GmbH. Beberapa pemain signifikan di pasar peracikan plastik meliputi:

• BASF SE,
• Asahi Kasei Plastics
• The Dow Chemical Company
• LyondellBasell Industries NV
• SABIC
• Covestro (Bayer Material Science)

Baca Juga:Dunia Kehabisan Segalanya Saat Bor Manufaktur Berjalan Terlalu Jauh

Segmen yang Dicakup dalam Laporan

penelitian ini memperkirakan pertumbuhan pendapatan di global, regional, dan negara level dan menawarkan analisis tren industri saat ini di setiap sub-segmen dari 2016 hingga 2027. Studi penelitian ini menganalisis pasar secara menyeluruh dengan mengklasifikasikan laporan pasar global plastic compounding berdasarkan beberapa faktor termasuk aplikasi, produk, dan wilayah sebagai berikut:

By Application

• Electronics & Elektrikal
• Otomotif
• Pengemasan
• Bangunan & Konstruksi
• Mesin Industri
• Media Optik
• Barang Konsumen Alat
• Kesehatan
• Lainnya

Produk

• Sampingan Termoplastik Poliolefin (TPO)
• Poli Vinil Klorida (PVC)
• Polipropilena (PP)
• Polietilen
• Termoplastik Vulkanisat (TPV)
• Polistirena
• Polibutilena Tereftalat (PBT)
• Polikarbonat
• Akrilonitril Butadiena Styrene ( ABS)
• Polietilen (P ET)
• Poliamida
• Lainnya

Berdasarkan Pandangan Regional

• Amerika Utara
  • AS
  • Kanada
• Eropa
  • Inggris
  • Prancis
  • Jerman
  • Italia
• Asia Pasifik
  • Cina
  • Jepang
  • India
• Amerika Latin
• Timur Tengah & Afrika
  • Arab Saudi
  • Afrika Selatan Peracikan

plastik melibatkan pencampuran plastik dengan aditif dalam fase cair. Dalam proses ini karakteristik dan sifat peracikan diubah agar sesuai dengan spesifikasi aplikasi tertentu. Produk akhir yang dihasilkan dengan proses ini dikenal sebagai senyawa atau komposit. Polyethylene Terephthalate adalah plastik yang digunakan untuk memproduksi wadah botol yang digunakan untuk minuman berkarbonasi dan air kemasan. Sebagai bahan baku, Polyethylene Terephthalate (PET) dikenal sebagai bahan yang kuat, ringan, fleksibel, aman, tidak beracun yang 100% dapat didaur ulang. Karena sifat-sifat ini telah mencapai penerimaan yang luas. Semua keuntungan ini pada gilirannya diproyeksikan untuk memacu pertumbuhan pasar peracikan plastik selama tahun-tahun mendatang.

Meningkatnya permintaan desain, lebih tahan lama, kebutuhan akan bahan ringan dan rendah emisi adalah beberapa faktor yang mendorong sektor plastik dan polimer untuk mengolah bahan baru dan inventif. Penyempurnaan senyawa dan bahan polimer terjadi pada setiap tahap penelitian dan proses pengembangan polimer untuk membuat bahan dengan persamaan diver, ke bahan dasar atau untuk membuat bahan dengan sifat yang diantisipasi dengan bantuan beberapa aditif.

Faktor Pertumbuhan Pertumbuhan

pasar kompon plastik didorong oleh kenaikan permintaan plastik di sektor konstruksi, otomotif, dan listrik & elektronik. Polimer sintetis seperti PVC, PE, PC, PP, dan PU telah digunakan secara tradisional dalam berbagai aplikasi seperti kemasan, komponen elektronik, komponen otomotif, mainan, furnitur, dan bahan konstruksi. Meningkatnya penerimaan perangkat elektronik memberikan peluang penggunaan plastik daur ulang untuk memproduksi casing, papan sirkuit, dan komponen lainnya. Ini banyak digunakan dalam pembuatan perangkat elektronik untuk rumah tangga dan kendaraan.

Plastik banyak digunakan dalam berbagai kegiatan sektor infrastruktur. Peracikan plastik secara teratur digunakan untuk memperluas kegunaan dan masa pakai bahan bangunan yang sudah ketinggalan zaman, dan membantu mereka berfungsi lebih ekonomis dan andal. Penggunaan tambahan di bidang infrastruktur adalah salah satu faktor yang mempengaruhi pertumbuhan pasar peracikan plastik secara global. Sektor infrastruktur menunjukkan pertumbuhan yang luar biasa karena meningkatnya pembangunan jalan raya/jalan tol baru, bandara, pelabuhan laut modern, taman logistik multi-modal dan metro-rel. Organisasi pemerintah lebih lanjut mendukung berbagai kegiatan pembangunan di sektor infrastruktur di seluruh dunia. Ada banyak peraturan dan aturan tentang pengembangan jalan, bandara, jalan raya, dan kereta api untuk meningkatkan ekonomi negara tertentu.

Ikhtisar Laporan

• Berdasarkan Aplikasi, kemasan menyumbang pasar terbesar dengan pangsa pendapatan 36% dari total pasar pada tahun 2020.
• Segmen otomotif menyumbang pangsa pendapatan tertinggi lebih dari 25% pada tahun 2020 didorong oleh peningkatan penggunaan plastik, dibandingkan dengan logam dan paduan dalam komponen otomotif
• Dari segi volume dan pendapatan, polipropilen (PP) memegang pangsa pendapatan terbesar pada tahun 2020 karena merupakan produk yang paling banyak dikonsumsi. Pertumbuhan produksinya didorong oleh permintaan yang besar dari sektor perangkat medis dan pengemasan secara global.
• Kebutuhan kumulatif untuk meningkatkan kemampuan servis, tahan panas dan tahan api kemungkinan akan memicu pertumbuhan produk di industri listrik dan elektronik
• Konstruksi adalah segmen aplikasi terkemuka untuk senyawa Polyethylene (PE), dengan segmen yang mencakup aplikasi massal secara global

Penggerak dan

Batasan Utama Norma peraturan yang ketat, seperti arahan UE untuk mengurangi berat kotor kendaraan dan emisi karbon, telah berperan penting dalam mendorong permintaan termoset dalam komponen otomotif. Ini mendorong pasar peracikan plastik global. Tiga bahan dasar atau bahan baku, yaitu polimer, aditif, dan pengisi, digunakan dalam peracikan. Polimer terdiri dari senyawa poliamida (PA), senyawa polikarbonat (PC), senyawa polimetil metakrilat (PMMA), dll. Harga senyawa plastik telah meningkat secara bertahap, terutama karena fluktuasi harga petrokimia dan potensi substitusi yang tinggi dari rekan-rekan mereka yang berbasis bio. Fluktuasi harga petrokimia, sumber ekstraksi plastik, dapat menghambat pasar peracikan plastik. Fluktuasi harga minyak mentah juga mempengaruhi harga senyawa plastik.

Cuplikan Regional

Pada tahun 2020, Asia Pasifik melampaui sebagian besar pangsa pendapatan pasar peracikan plastik global yaitu sekitar 43%. Pertumbuhan ini disebabkan oleh peningkatan aplikasi di berbagai sektor termasuk barang konsumsi, mobil, elektronik, pengemasan, dan konstruksi. Wilayah ini menarik beberapa produsen karena tenaga kerja berbiaya rendah, unit manufaktur yang ekonomis didirikan, dan sumber daya mentah yang murah. Beberapa pemain terkemuka di Asia Pasifik telah memperkenalkan produk-produk inovatif dan memperluas unit bisnis mereka. Eropa juga muncul sebagai pasar yang berkembang pesat untuk peracikan plastik. Jerman, Prancis, Rusia, dan Inggris, adalah beberapa pasar penghasil pendapatan utama di kawasan ini. Lembaga tingkat federal yang berbeda termasuk Komisi Eropa dan Badan Bahan Kimia Eropa (ECHA) memiliki pedoman lingkungan yang ketat terkait dengan konsumsi dan produksi bahan. Peraturan ini mendorong para pemain untuk meningkatkan proses dan memajukan produk dan teknologi ekologis.

Pemain Utama & Strategi

Beberapa pemain kunci utama yang beroperasi di pasar peracikan plastik adalah BASF SE, Kingfa Sci. dan Teknologi. Co., Ltd., Asahi Kasei Corporation, Covestro AG, LyondellBasell Industries Holdings BV, Celanese Corporation, Polyone Corporation, DowDuPont Inc., SABIC, dan Solvay SA.

Pasar peracikan plastik global sangat terfragmentasi dengan lebih dari 60% pangsa diambil oleh UKM. Pemain dengan cepat mengintensifkan kompetensi fabrikasi mereka untuk menggabungkan status pasar mereka. Industri ini telah mengamati perkembangan kapasitas yang patut dicatat di Cina karena munculnya compounder independen yang berdiri sendiri. Integrasi ke belakang adalah salah satu penyimpangan industri terkemuka dalam bisnis peracikan yang juga terjadi di aspek lain dari sektor plastik.

Akuisisi strategis dan fasilitas produksi baru juga diidentifikasi sebagai faktor utama yang akan mendorong pertumbuhan pasar. Kebutuhan yang terus meningkat untuk resin, polimer, dan senyawa plastik dari berbagai sektor pengguna akhir termasuk konstruksi, otomotif, perawatan kesehatan, dan pengemasan, industri konsumen dan elektronik antara lain semakin mendorong pertumbuhan pasar. Meningkatnya permintaan senyawa plastik telah membentengi pelaku pasar untuk mengembangkan kehadiran pasar mereka dengan bantuan merger dan akuisisi strategis dan memulai fasilitas fabrikasi baru. Misalnya, LyondellBasell mengakuisisi A. Schulman Inc. untuk meningkatkan produksi resin dan senyawa plastik mereka. Demikian juga, RTP Company memulai fasilitas produksi model baru di Polandia dan AS dan sedang menjadwalkan untuk meningkatkan kemampuan manufaktur mereka dari fasilitas saat ini di Wisconsin, AS.

Segmentasi Pasar

Berdasarkan Aplikasi

• Elektronik & Elektrikal
• Otomotif
• Pengemasan
• Bangunan & Konstruksi
• Mesin Industri
• Media Optik
• Barang Konsumen Alat
• Kesehatan
• Lainnya

Produk

• Sampingan Thermoplastic Polyolefins (TPO)
• Poly Vinyl Chloride (PVC)
• Polypropylene (PP)
• Polyethylene
• Thermoplastic Vulcanizates (TPV)
• Polystyrene
• Polybutylene Terephthalate (PBT)
• Polycarbonate
• Acrylonitrile Butadiene Styrene (ABS)
• Polyethylene (PET)
• Polyamide
• Lainnya

Berdasarkan Pandangan Regional

• Amerika Utara
• Eropa
• Asia Pasifik
• Amerika Latin
• Timur Tengah & Afrika

www.logasiamag.com – Fortune 500 Diversity Report dari Talenya Keanekaragaman Perusahaan di Q1 2021. Sumber bakat bertenaga AI dan paling canggih di dunia solusi keragaman, hari ini mengumumkan rilis laporan pertama tentang keragaman di perusahaan Fortune 500. Fortune 500 Diversity Report memberikan gambaran tentang metrik keragaman perusahaan terkemuka untuk Q1 2021. Menggunakan algoritma Diversity AI™ yang dipatenkan, ilmuwan data Talenya menganalisis kumpulan data besar yang berisi jutaan profil kandidat karyawan Fortune 500, yang dikumpulkan dari berbagai sumber publik.

Fortune 500 Bi-Annual Laporan Tolok Ukur Keanekaragaman

Indikator Keanekaragaman & Inklusi Utama Di Antara Perusahaan Fortune 500

Tidak pernah ada waktu yang lebih baik untuk bersikap transparan tentang data kami sebagai cara untuk membuat kami bertanggung jawab atas kemajuan yang ingin kami capai…

Organisasi terbesar dan paling terkenal di negara ini membuat janji hampir setiap hari, untuk meningkatkan keragaman dalam organisasi mereka. Setengah dari 100 perusahaan publik terbesar di AS telah setuju untuk menyediakan untuk publik apa yang disebut data EEO-1 tentang susunan ras, etnis, dan gender tenaga kerja mereka yang mereka laporkan ke Komisi Kesempatan Kerja yang Setara. Saat kami menantikan tahun-tahun mendatang, kami ingin melihat kemajuan positif yang mereka buat.

Tapi di mana kita mulai mengukur kemajuan mereka?

Hingga saat ini, tidak ada laporan yang berfokus pada keragaman yang melihat lebih dalam beberapa indikator utama yang mempengaruhi susunan keragaman perusahaan terkemuka. Misalnya, indikator utama seperti mobilitas internal, risiko pemutusan hubungan kerja, dan masa kerja rata-rata belum dianalisis, meskipun memiliki dampak signifikan pada retensi bakat yang beragam.

Selain itu, sementara perusahaan mungkin mengetahui rincian keragaman dalam tenaga kerja mereka, mereka mungkin tidak tahu bagaimana mereka menumpuk dibandingkan dengan perusahaan lain di industri mereka. Mereka mungkin juga tidak mengetahui kemungkinan penyebab rendahnya partisipasi beragam talenta dalam angkatan kerja mereka.

Selain itu, laporan yang tersedia saat ini hanya dapat menyajikan status beberapa bulan setelah perusahaan merilis data keragaman tahun sebelumnya. Untungnya dengan munculnya teknologi baru, data tersebut sekarang dapat dianalisis hampir secara real-time.

Laporan Keanekaragaman Fortune 500 baru Talenya menyediakan, untuk pertama kalinya, data dan analisis yang meluas dan mendalam ke dalam status keragaman perusahaan Fortune 500. Laporan ini akan diperbarui dua kali setahun untuk tidak hanya menunjukkan “keadaan tanah” sejauh keragaman di perusahaan terkemuka, tetapi juga untuk menunjukkan kemajuan mereka yang berkelanjutan dan real-time dari waktu ke waktu.

Big Data dan Algoritma AI memungkinkan analisis ini

Membangun laporan yang terkini dan komprehensif bukanlah hal yang sepele. Terimakasih untuk BasisTalenya yang berjumlah data profil 1 miliar dan algoritma Diversity AI™ yang digunakan untuk membantu perusahaan merekrut lebih banyak talenta yang beragam, untuk pertama kalinya dapat dibuat laporan independen yang dapat diperbarui dua kali setahun tanpa partisipasi manual dari perusahaan diri.

Laporan ini menandai titik awal

Ini adalah laporan pertama dari jenisnya. Ini memberikan gambaran tentang Keanekaragaman di perusahaan Fortune 500 per Q1 2021. Setiap 6 bulan kami akan merilis laporan tindak lanjut yang melacak tren dan kinerja dibandingkan periode sebelumnya. Untuk menerima laporan ini dua kali setahun, daftar di sini.

1. Laporan bersifat interaktif. Gunakan menu daftar isi di atas untuk menavigasi melalui bagian yang berbeda. Klik pada legenda grafik. Ini akan menyembunyikan atau menampilkan data yang ingin Anda lihat.
2. Setiap bagian mengikuti format yang sama. Untuk setiap metrik, temukan 1) kumpulan data agregat untuk perusahaan Fortune 500 secara keseluruhan, 2) kumpulan data untuk 5 industri terbesar, dan, 3) papan pemimpin yang mengumumkan 3 industri dengan kinerja terbaik, dan 3 industri dengan kinerja terburuk. Kami juga menyebutkan perusahaan terbaik di industri terkemuka.

Highlight

Sementara Wanita merupakan 35% dari karyawan perusahaan Fortune 500, mereka masih hanya 23%-28% dari karyawan di industri yang kinerjanya paling rendah.

Industri dengan inklusi tertinggi karyawan Wanita adalah Kesehatan, Sumber Daya Manusia dan Ritel.

Sementara karyawan Kulit Hitam merupakan 10% dari karyawan Fortune 500, mereka masih hanya 5% -8% dari karyawan di antara industri yang berkinerja paling buruk.

Industri dengan inklusi tertinggi karyawan Kulit Hitam adalah Logistik & Rantai Pasokan, Ritel, dan Maskapai Penerbangan/Penerbangan.

Karyawan Asia, yang hanya mencakup 5,9% dari populasi pekerja, jauh lebih terwakili di perusahaan-perusahaan Fortune 500 dengan partisipasi 20%.

Wanita menunjukkan tingkat mobilitas internal yang lebih besar secara keseluruhan dalam perusahaan yang sama daripada Pria.

Karyawan kulit putih memiliki representasi berlebihan dalam peran manajerial dibandingkan dengan kelompok ras dan etnis lainnya. Karyawan Asia, khususnya, kurang terwakili dalam peran manajerial.

Metodologi Penelitian

Berikut adalah penjelasan singkat tentang bagaimana kami menghasilkan wawasan kami untuk Anda: Ilmuwan Data kami yang berbakat memiliki akses ke database dengan hampir 1 miliar profil profesional. Profil ini dikuratori dari berbagai sumber publik. Profil diambil, diperbarui, diperkaya, dan direkonstruksi oleh algoritma AI Diversity Talenya. Dengan menggunakan teknik analitik data besar terbaru, kami mengukir karyawan perusahaan Fortune 500 saat ini untuk mendapatkan wawasan yang berarti. Memanfaatkan rangkaian algoritma eksklusif yang tidak bias, Talenya Diversity AI™ mampu memprediksi jenis kelamin dan ras/etnis profil ini hingga akurasi 98%. Setiap Perusahaan Fortune 500 yang disertakan dalam laporan ini terkait dengan industri tertentu. Untuk industri terbesar, kami memfokuskan analisis pada 5 industri dengan jumlah karyawan terbanyak. Semua industri lain telah dikonsolidasikan ke dalam grup bernama “Lainnya.”

5 industri terbesar meliputi:

• Teknologi dan Layanan – termasuk organisasi yang didefinisikan sebagai perusahaan teknologi dan layanan informasi, digital, internet, jaringan, perangkat lunak komputer dan perangkat keras.
• Jasa Keuangan – termasuk organisasi yang didefinisikan sebagai perusahaan akuntansi, asuransi, perbankan, modal, investasi dan jasa keuangan.
• Ritel – termasuk organisasi yang didefinisikan sebagai ritel, pakaian jadi, dan mode.
• Perawatan kesehatan – termasuk organisasi yang didefinisikan sebagai rumah sakit, medis, dan perawatan kesehatan mental.
• Telekomunikasi – termasuk organisasi yang didefinisikan sebagai infrastruktur telekomunikasi, dan perusahaan jasa.

Distribusi Karyawan

Karyawan Berdasarkan Gender

Bagian ini membahas perincian karyawan berdasarkan gender di 500 perusahaan. Representasi Pria lebih banyak daripada Wanita, masing-masing 65% vs 35%.

Perincian Keanekaragaman berdasarkan Gender

• 65% Pria
• 35% Wanita

Perincian Berdasarkan Gender Dan Industri

Dari industri terbesar, Ritel dan Perawatan Kesehatan menunjukkan kesetaraan terbesar antara gender dengan pembagian hampir 50/50. Ketimpangan terbesar berdasarkan gender adalah di industri Teknologi & Jasa, dan Telekomunikasi dimana hanya 31% tenaga kerja yang diwakili oleh Perempuan.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa sebagian besar perusahaan perlu menginvestasikan upaya yang lebih besar dalam mempekerjakan talenta Wanita yang berkualitas.

Diversity Breakdown by Gender and Industry

• Technology & Services; Pria 69%, Wanita 31%
• Financial Services; Pria 60%, Wanita 40%
• Retail; Pria 54%, Wanita 46%
• Healthcare; Pria 51%, Wanita 49%
• Telecommunications; Pria 69%, Wanita 31%
• Others; Pria 64%, Wanita 36%

Perincian Keanekaragaman menurut Gender dan Industri

• 69% Pria
• 31% Wanita

Mengumumkan 3 Industri Teratas dengan Persentase Wanita Tertinggi:

• Heathcare (49%) -Select Medica
• Human Resources (49%) -ADP
• Retail (46%) -Ulta Beauty

3 industri dengan persentase Wanita terendah::

• Minyak & Energi (28%)
• Otomotif (24%)
• Semikonduktor (23%)

Distribusi Karyawan Berdasarkan Ras/Etnis

Di antara 500 perusahaan, karyawan kulit putih adalah ras/kelompok etnis yang paling banyak diwakili , dengan 60% representasi. Karyawan Asia adalah kelompok terbesar ke-2 dengan 20%, dan terakhir karyawan Hispanik/LatinX dan Hitam/Afrika Amerika masing-masing mewakili 10% dari angkatan kerja Fortune 500.

• 20% Asia
• 10% Hitam/Afrika Amerika
• 10% Hispanik/LatinX
• 60% Putih

Distribusi Karyawan Berdasarkan Ras/Etnis Dan Industri

Ketika melihat perincian Ras/Etnis menurut industri, semua industri menunjukkan rata-rata 60% karyawan Kulit Putih, dengan pengecualian Teknologi & Layanan, di mana representasi karyawan Kulit Putih adalah 55%. Data menunjukkan persentase yang relatif tinggi dari karyawan Asia di Industri Teknologi & Jasa (31%).

Baca Juga: Tindakan Penyeimbangan Kembali Asia-Pasifik

Distribusi Karyawan Berdasarkan Ras/Etnis dan Industri

• 31% Asia
• 7% Hitam/Afrika Amerika
• 7% Hispanik/LatinX
• 55% Putih

Mengumumkan 3 Industri Teratas dengan Persentase Karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika Tertinggi

• Logistik & Rantai Pasokan (15%) UPS
• Maskapai Penerbangan & Layanan Penerbangan (15%) Delta
• Retail (14%) Foot Locker

3 industri dengan persentase karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika terendah:

• Alat Kesehatan, Farmasi & Bio Tech (8%)
• Teknologi & Layanan Informasi (7%)
• Semikonduktor (5%)

Dengan 13% populasi Hitam/Afrika Amerika dan 18% Hispanik/LatinX di atas usia 18 tahun di AS, penelitian menunjukkan bahwa perusahaan memiliki banyak alasan untuk dicakup jika mereka ingin mencapai perwakilan ras/etnis yang adil. Penelitian menunjukkan representasi 10% untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika dan Hispanik/LatinX. Sebaliknya, karyawan ras/etnis Asia, yang hanya berjumlah 5,9% dari populasi pekerja, jauh lebih terwakili di perusahaan Fortune 500 dengan partisipasi 20%.

Churn

Risiko Tinggi Churn Berdasarkan Jenis Kelamin

Risiko Tinggi Churn didefinisikan sebagai kemungkinan karyawan untuk meninggalkan perusahaan mereka dalam 12 bulan ke depan. Temuan kami menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dalam hal risiko tinggi churn antara Pria atau Wanita. Kedua jenis kelamin menunjukkan kemungkinan 11% untuk churn dalam 12 bulan ke depan.

Churn Risiko Tinggi berdasarkan Gender

Pria 11% dan Wanita 11%

Pergantian Risiko Tinggi Berdasarkan Gender Dan Industri

Dalam 5 industri terbesar, industri Teknologi & Layanan menunjukkan risiko pemutusan hubungan kerja tertinggi untuk Pria dan Wanita dengan 12% karyawan kemungkinan akan berhenti bekerja dalam 12 bulan ke depan. Perawatan kesehatan juga menunjukkan risiko 12%, tetapi itu hanya berlaku untuk Pria.

Churn Risiko Tinggi menurut Gender dan Industri

• Technology & Services; Pria 12%, Wanita 12%
• Financial Services; Pria 10%, Wanita 10%
• Retail; Pria 11%, Wanita 10%
• Healthcare; Pria 12%, Wanita 11%
• Telecommunications; Pria 9%, Wanita 8%
• Others; Pria 11%, Wanita 11%

Mengumumkan 3 Industri Teratas dengan Tingkat Risiko Churn Terendah untuk Wanita

• Telekomunikasi (7,6%) Century Link
• Entertainment (8.4%) The Walt Disney Company
• Defense (9.1%) General Dynamics

3 industri dengan tingkat risiko churn tertinggi untuk Wanita:

• Informasi Teknologi & Layanan (11,9%)
• Logistik & Rantai Pasokan (12,5%)
• Konstruksi (14,5%)

Risiko Perpindahan Tinggi Menurut Ras/Etnis dan Gender

Bagian ini memungkinkan kita untuk mengeksplorasi kelompok ras/etnis mana yang paling mungkin untuk berpindah di masa depan 12 bulan. Di seluruh ukuran sampel penuh, temuan yang paling signifikan adalah bahwa karyawan Asia memiliki risiko churn tertinggi (12% -13%), dibandingkan dengan karyawan kulit putih yang memiliki risiko terendah (10%).

Risiko Keluar Tinggi menurut Ras/Etnis dan Jenis Kelamin

• Asia; Pria 10%, Wanita 10%
• Hitam/Afrika Amerika; Pria 11%, Wanita 11%
• Hispanik/LatinX; Pria 12%, Wanita 12%
• Putih; Pria 13%, Wanita 12%

Mengumumkan 3 Industri Teratas dengan Tingkat Risiko Churn Terendah untuk Karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika

• Telekomunikasi (9,1%) Century Link
• Entertainment (9.5%) The Walt Disney Company
• Consumer Electronics (10%) Apple

3 industri dengan tingkat risiko churn tertinggi untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika:

• Makanan & Minuman ( 13,5%)
• Konsultasi Manajemen (13,6%)
• Logistik & Rantai Pasokan (13,7%)

Kepemilikan

Tenurial median adalah ukuran loyalitas dan stabilitas yang dimiliki orang dalam pekerjaan mereka. Dengan masa kerja rata-rata yang tinggi, perusahaan tidak perlu khawatir kehilangan karyawan. Dengan masa kerja rata-rata yang rendah, perusahaan mungkin terpaksa mempekerjakan karyawan baru lebih sering daripada yang mereka inginkan.

Untuk menghitung masa kerja rata-rata karyawan (dalam tahun), kami mengecualikan karyawan yang saat ini bekerja di perusahaan Fortune 500 kurang dari 2 tahun. Perusahaan mungkin memiliki banyak karyawan baru dengan masa kerja kurang dari 2 tahun, yang dapat menurunkan masa kerja rata-rata dan mengubah gambaran yang akurat.

Dalam temuan kami, di seluruh angkatan kerja Fortune 500, baik Pria maupun Wanita memiliki masa kerja rata-rata yang sama yaitu 8 tahun.

Dengan median tenur 8 tahun untuk Pria dan Wanita, menarik untuk mengkaji apakah ada perbedaan antara industri tertentu itu sendiri. Meskipun ada perbedaan dari satu industri ke industri berikutnya mulai dari 6-12 tahun, kami mencatat bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan antara Pria dan Wanita dalam industri.

Median tenor tertinggi dapat ditemukan di Healthcare di mana untuk Pria dan Wanita, tenor rata-rata adalah 11 dan 12 tahun.

Mobilitas Internal Mobilitas

Internal Berdasarkan Gender Dan Industri

Kami menggunakan jumlah pekerjaan yang dimiliki untuk setiap karyawan dalam perusahaan, sebagai proksi untuk tingkat mobilitas internal. Semakin banyak pekerjaan yang dipegang oleh seorang karyawan, semakin tinggi mobilitasnya. Mobilitas internal penting dalam mempertahankan karyawan. Asumsinya adalah bahwa ketika orang memegang beberapa pekerjaan dalam perusahaan yang sama, mereka umumnya lebih puas. Di seluruh perusahaan Fortune 500, Pria memiliki tingkat mobilitas yang sedikit lebih rendah dengan 36% memegang 2 pekerjaan atau lebih, dibandingkan dengan 38% Wanita.

Mobilitas Internal Menurut Gender Dan Industri

Tingkat mobilitas internal terbesar untuk Pria dan Wanita adalah di industri Teknologi dan Jasa. Di sini, Wanita memiliki mobilitas yang lebih besar dengan 40% Wanita memegang lebih dari 1 pekerjaan vs 39% Pria. Mobilitas internal paling sedikit ada di industri Kesehatan dan Ritel di mana hanya 30% – 34% Pria dan Wanita yang memiliki lebih dari 1 pekerjaan.

Mobilitas Internal Menurut Ras/Etnis Dan Industri

Ketika melihat mobilitas internal berdasarkan ras/etnis, kami menemukan tidak ada perbedaan yang signifikan antara kelompok ras/etnis. Kami mencatat bahwa karyawan kulit putih memiliki tingkat mobilitas yang sedikit lebih tinggi dengan 37% memegang lebih dari satu pekerjaan, dibandingkan dengan 34% untuk semua kelompok ras/etnis lainnya.

Partisipasi dalam Peran Manajerial

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Berdasarkan Gender

Kami membandingkan partisipasi dalam manajerial lintas gender, etnis dan industri. Kami ingin melihat apakah persentase bakat yang beragam dalam peran manajerial mencerminkan representasi mereka secara keseluruhan dalam angkatan kerja.

Sebuah perusahaan dengan tingkat partisipasi dalam peran manajerial yang dekat dengan tingkat partisipasi kelompok mereka dalam angkatan kerja secara keseluruhan kemungkinan akan mampu mempertahankan karyawan dengan lebih baik. Mengetahui jumlah ini membantu karyawan yang beragam melihat peluang yang adil untuk dipromosikan ke peran manajerial dalam perusahaan mereka.

Ketika melihat partisipasi dalam peran manajerial berdasarkan gender, kita melihat bahwa setiap gender diwakili hampir sama. Kami menyimpulkan bahwa tidak ada keterwakilan gender tertentu dalam angkatan kerja Fortune 500.

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Menurut Gender Dan Industri

Tidak ada perbedaan yang signifikan antar industri dalam hal representasi gender. Kami mencatat, bagaimanapun, bahwa baik dalam industri Teknologi dan Penerbangan, Wanita sedikit terwakili dan Pria sedikit kurang terwakili.

Partisipasi Dalam Manajerial Peran Berdasarkan Ras/Etnis

Ketika melihat partisipasi dalam peran manajerial berdasarkan ras/etnis, karyawan Hitam/Afrika Amerika dan LatinX Hispanik cukup terwakili. Kedua etnis mewakili 10% dari angkatan kerja dan 10% dari peran manajerial. Karyawan kulit putih, di sisi lain, sedikit lebih terwakili dalam peran manajerial dan karyawan Asia kurang terwakili.

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Berdasarkan Ras/Etnis Dan industri

Representasi berlebihan dalam peran manajerial karyawan kulit putih terlihat di setiap industri, dengan representasi berlebihan terbesar terlihat di industri Teknologi & Layanan. Karyawan Asia kurang terwakili dalam peran manajerial di semua industri.

Ringkasan

Pengelompokan Karyawan menurut Gender

Representasi pria melebihi Wanita, masing-masing 65% hingga 35%.

Industri dengan kinerja terbaik dalam hal keterwakilan perempuan adalah Kesehatan, Sumber Daya Manusia dan Ritel.

3 industri dengan persentase wanita terendah adalah Otomotif, Semikonduktor, dan Minyak & Energi.

Perincian Karyawan menurut Ras/Etnis

Ketika melihat perincian ras/etnis menurut industri, semua industri menunjukkan rata-rata 60% karyawan Kulit Putih, kecuali Teknologi & Layanan, di mana representasi karyawan Kulit Putih adalah 55%. Data menunjukkan persentase yang relatif tinggi dari karyawan Asia di Industri Teknologi & Jasa (28%).

3 industri dengan persentase tertinggi karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Logistik & Rantai Pasokan, Layanan Penerbangan & Penerbangan, dan Ritel.

3 industri dengan persentase terendah karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Alat Kesehatan, Teknologi Farmasi & Bio, Teknologi & Layanan Informasi, dan Semikonduktor.

Risiko Tinggi Putus Perusahaan

Penelitian kami tidak menemukan perbedaan yang signifikan antara Wanita dan Pria, sejauh risiko mereka meninggalkan perusahaan dalam 12 bulan ke depan.

Risiko Tinggi Pergantian Berdasarkan Gender dan Industri Industri

Teknologi & Layanan dan Perawatan Kesehatan menunjukkan risiko pemutusan hubungan kerja tertinggi untuk Pria dan Wanita dengan 11% -12% karyawan kemungkinan akan berhenti bekerja dalam 12 bulan ke depan.

3 industri dengan tingkat risiko churn terendah untuk Wanita adalah Telekomunikasi, Hiburan, dan Pertahanan.

3 industri dengan tingkat risiko churn tertinggi untuk Wanita adalah Teknologi & Layanan Informasi, Logistik & Rantai Pasokan, dan Konstruksi.

Risiko Pemecatan Tinggi Berdasarkan Ras/Etnis dan Jenis Kelamin

Kami menemukan bahwa karyawan Asia memiliki risiko pemutusan hubungan kerja yang paling tinggi.

Risiko Pemecatan Tinggi Untuk Karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika, Berdasarkan Jenis Kelamin

3 industri dengan tingkat risiko churn terendah untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Telekomunikasi, Hiburan, dan Elektronik Konsumen.

3 industri dengan tingkat risiko churn tertinggi untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Makanan & Minuman, Konsultasi Manajemen, dan Logistik & Rantai Pasokan.

Masa Jabatan Median Berdasarkan Gender

Dalam temuan kami, di seluruh angkatan kerja Fortune 500, baik Pria maupun Wanita memiliki masa kerja rata-rata yang sama yaitu 8 tahun.

Median Tenure Berdasarkan Gender Dan Industri

Kami tidak menemukan perbedaan yang signifikan dalam Tenure, antara Pria dan Wanita dalam industri tertentu yang dianalisis.

Median tenurial tertinggi dapat ditemukan di industri Penerbangan, Luar Angkasa & Pertahanan dengan Jasa Keuangan tidak terlalu jauh di belakang.

3 industri dengan tenor tertinggi untuk Wanita adalah Telekomunikasi, Semikonduktor dan Utilitas.

3 industri dengan masa kerja terendah untuk Wanita adalah Konsultasi Manajemen, Hiburan, dan Elektronik Konsumen.

Masa Jabatan Median Menurut Ras/Etnis

Tidak ada perbedaan dalam masa kerja antara karyawan Kulit Putih, Hitam/Afrika Amerika dan karyawan Hispanik/LatinX. Hanya karyawan Asia yang memiliki masa kerja rata-rata lebih rendah (5 tahun), lebih rendah dari kelompok lain yang mencapai 7 tahun.

Masa Jabatan Median Menurut Ras/Etnis Dan Industri

Dengan pengecualian karyawan Asia yang menunjukkan masa kerja rata-rata 5 tahun di semua industri, ada perbedaan kecil antara industri untuk kelompok ras/etnis lainnya.

3 industri dengan masa kerja tertinggi untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Telekomunikasi, Semikonduktor, dan Penerbangan/Dirgantara.

3 industri dengan masa kerja terendah untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Logistik & Rantai Pasokan, Sumber Daya Manusia, dan Hiburan.

Mobilitas Internal Berdasarkan Gender Dan Industri

Di seluruh perusahaan Fortune 500, Pria memiliki tingkat mobilitas yang sedikit lebih rendah dengan 36% memegang 2 pekerjaan atau lebih, dibandingkan dengan 38% Wanita.

Tingkat mobilitas internal terbesar untuk Pria dan Wanita adalah di industri Teknologi dan Layanan. Di sini, perempuan memiliki mobilitas yang lebih besar dengan 41% Perempuan memegang lebih dari 1 pekerjaan, dan 38% laki-laki. Mobilitas internal paling sedikit ada di industri Kesehatan dan Ritel di mana hanya 32%-34% Pria dan Wanita yang memiliki lebih dari 1 pekerjaan.

3 industri dengan mobilitas internal tertinggi untuk Wanita adalah Consumer Goods, Electrical & Electronic Manufacturing dan Chemicals.

3 industri dengan persentase mobilitas internal terendah untuk Wanita adalah Maskapai Penerbangan & Layanan Penerbangan, Konstruksi, dan Konsultasi Manajemen.

Baca Juga: Pasar WLAN Industri Global Akan Bersaing Dengan Cepat Selama Masa Pandemi

Mobilitas Internal Menurut Ras/Suku dan Industri

Tidak ada perbedaan yang signifikan antara kelompok ras/etnis yang berbeda sejauh mobilitas internal. Karyawan kulit putih memiliki tingkat mobilitas yang sedikit lebih tinggi dengan 37% memegang lebih dari 1 pekerjaan, dibandingkan dengan 34% untuk semua kelompok ras/etnis lainnya.

Karyawan kulit putih menunjukkan tingkat mobilitas yang sedikit lebih tinggi di semua industri.

3 industri dengan mobilitas internal tertinggi untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Barang Konsumen, Penerbangan/Dirgantara, dan Manufaktur Listrik & Elektronik.

3 industri dengan mobilitas internal % terendah untuk karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika adalah Layanan Penerbangan & Penerbangan, Hiburan, dan Konsultasi Manajemen.

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Berdasarkan Gender

Kami tidak menemukan kurangnya representasi dalam peran manajerial untuk jenis kelamin tertentu, di antara angkatan kerja Fortune 500.

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Berdasarkan Gender Dan Industri

Tidak ada perbedaan yang signifikan antara industri dalam hal representasi gender dalam peran manajerial. Namun, baik di industri Teknologi dan Penerbangan, Wanita sedikit terwakili, dan Pria sedikit kurang terwakili.

3 industri dengan persentase wanita tertinggi dalam peran manajerial adalah Kesehatan, Sumber Daya Manusia dan Ritel.

3 industri dengan tingkat churn risiko tinggi tertinggi untuk Wanita adalah Otomotif, Semikonduktor dan Minyak & Energi

Partisipasi Dalam Peran Manajerial Berdasarkan Ras/Etnis Dan industri

Representasi berlebihan dari karyawan Kulit Putih terlihat di setiap industri, dengan representasi berlebihan terbesar terlihat di Teknologi dan Jasa. Hal ini juga dapat dilihat di industri Teknologi dan Layanan di mana karyawan Asia kurang terwakili dalam posisi manajerial

3 industri dengan persentase tertinggi karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika dalam peran Manajerial adalah Logistik & Rantai Pasokan, Layanan Penerbangan & Penerbangan, dan Ritel.

3 industri dengan persentase terendah dari Karyawan Kulit Hitam/Afrika Amerika dalam peran manajerial adalah Alat Kesehatan, Farmasi, & Teknologi Bio, Teknologi & Layanan Informasi, dan Semikonduktor.

Tentang Data   

Sebagai bagian dari solusi untuk meningkatkan representasi beragam talenta dalam jalur rekrutmen, Talenya telah mengembangkan teknologi unik dan basis data talenta dengan hampir 1 Miliar profil. Profil ini diambil dari sumber publik, diperkaya dan dianalisis secara cerdas oleh algoritme AI Talenya.

Talenya Diversity AI™

Menggunakan rangkaian algoritme eksklusif yang tidak bias, Talenya Diversity AI™ mampu memprediksi jenis kelamin dan etnisitas profil ini dengan akurasi 98%.

Talent Evaluated

Laporan ini menggunakan data talent yang dikumpulkan dari berbagai sumber. Beberapa talent mungkin tidak memiliki jejak digital online dan oleh karena itu mungkin tidak disertakan dalam database Talenya.

Risiko Churn Tinggi %

Talenya telah membangun algoritme yang memprediksi risiko churn karyawan berdasarkan lebih dari 30 titik data yang menandakan kecenderungan untuk berganti pekerjaan. Risiko churn tinggi dikaitkan dengan karyawan jika churn diprediksi dalam 12 bulan ke depan.

Penafian:

Analisis Talenya didasarkan pada agregasi data yang tersedia untuk umum. Kami percaya bahwa data kami memberikan representasi yang adil dari data karyawan di perusahaan yang dianalisis, dan karenanya, representasi yang adil dari indikator keragaman utama. Namun, beberapa karyawan perusahaan mungkin tidak memiliki cukup data publik yang dapat digunakan untuk analisis kami. Oleh karena itu, analisis kami sama sekali tidak mencakup semua data karyawan perusahaan.

Laporan inovatif ini memanfaatkan teknologi AI dan pembelajaran mesin yang inovatif untuk analisis mendalam tentang metrik keragaman dalam konteks masa kerja karyawan, risiko pemutusan hubungan kerja, mobilitas internal, dan partisipasi dalam peran manajemen. Ini juga secara unik menelusuri ke tingkat industri, memecah data keragaman di seluruh industri. Laporan tersebut kemudian merinci industri dan perusahaan dengan kinerja tertinggi dan terendah di antara Fortune 500 berdasarkan KPI terkait keragaman utama.

Temuan penting dalam Laporan Keanekaragaman Fortune 500 meliputi:

• Wanita hanya 35% dari karyawan perusahaan Fortune 500, dan hanya 23%-28% karyawan di antara industri yang berkinerja paling buruk
• Sementara karyawan kulit hitam membentuk 10% dari karyawan Fortune 500, mereka masih membuat hanya 5% -8% karyawan di antara
• industri dengan kinerja paling rendah Industri dengan inklusi tertinggi karyawan Hitam adalah Logistik & Rantai Pasokan, Ritel dan Maskapai Penerbangan/Penerbangan
• Industri dengan inklusi tertinggi karyawan wanita adalah Kesehatan, Sumber Daya Manusia dan Ritel
• Wanita Menunjukkan tingkat mobilitas internal yang lebih besar secara keseluruhan dalam perusahaan yang sama daripada pria.
• Karyawan kulit putih memiliki representasi berlebihan dalam peran manajerial dibandingkan dengan kelompok ras dan etnis lainnya. Karyawan Asia, khususnya, kurang terwakili dalam peran manajerial.

“Pelanggan, mitra bisnis, dan karyawan menuntut tindakan dan transparansi tentang keragaman, dan para pemimpin perusahaan telah membuat komitmen untuk meningkatkan keterwakilan dan memastikan kesempatan yang sama,” kata CEO dan Co-founder Talenya Gal Almog. “Kami telah membangun platform yang memanfaatkan kekuatan AI dan pembelajaran mesin untuk memberi perusahaan cara proaktif berbasis data untuk mencari dan mempertahankan beragam talenta sehingga mereka dapat memenuhi komitmen mereka dan menciptakan tempat kerja yang lebih adil, yang menguntungkan semua orang. .”

Tahun ini Fortune merilis peringkat pertama peserta Fortune 500 paling progresif dalam keragaman dan inklusi, tetapi hasilnya didasarkan pada data 2019-2020 dari hanya 265 perusahaan. Laporan komprehensif Talenya menganalisis KPI dari Q1 2021 untuk setiap perusahaan Fortune 500, memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi perusahaan untuk membandingkan kinerja mereka sendiri dengan data rekan terbaru.

Talenya juga menerapkan teknologi eksklusif untuk membuat laporan berdasarkan permintaan untuk masing-masing perusahaan yang ingin melihat metrik keragaman mereka saat ini secara lebih mendalam dan melihat bagaimana mereka dibandingkan dengan pesaing tertentu. Perusahaan dapat memanfaatkan data dan analisis Talenya untuk merancang program keragaman dan inklusi yang lebih efektif dan memerangi perpindahan karyawan secara proaktif.

Tentang Talenya

Didirikan pada tahun 2017 oleh Gal Almog dan Doron Segal, Talenya mengembangkan solusi sumber bakat paling canggih dan beragam di dunia, memungkinkan tim akuisisi bakat untuk mengungkap dan terlibat dengan bakat 3X lebih beragam daripada alat lainnya.

Diversity AITalenya™mengumpulkan data baru dari ratusan sumber untuk membangun profil bakat yang kaya dan diperbarui. Ini menggunakan teknologi AI dan Pembelajaran Mesin untuk menghilangkan pencarian kata kunci jadul dan secara cerdas memprioritaskan bakat berdasarkan kualitas mereka dan kecenderungan mereka untuk berganti pekerjaan. Diversity AI™ Talenya membantu perekrut menghilangkan bias dan meningkatkan partisipasi beragam talenta dalam proses rekrutmen. Solusi Talenya digunakan oleh perusahaan terkemuka di dunia.

www.logasiamag.com – Tindakan Penyeimbangan Kembali Asia-Pasifik. Ketika membuat produk kebersihan dan rumah tangga Jepang Unicharm pada tahun 2020 meluncurkan popok bayi yang berisi kapsul anti-nyamuk untuk membantu mencegah gigitan serangga di iklim lembab di Malaysia dan Singapura, itu adalah contoh penting dari inovasi produk konsumen.

Perusahaan sekarang berencana untuk menerapkan apa yang telah dipelajari dalam pengembangan produk untuk dua pasar Asia Tenggara ini dalam arena yang jauh lebih besar: India Unicharm berkembang menjadi negara terpadat kedua di dunia untuk memanfaatkan pertumbuhan pesat kelas menengah India, sambil memperluas ke luar China, a pasar yang lebih mapan di mana Unicharm menghadapi persaingan yang ketat.

Sementara di Bekasi, di luar Jakarta, ibu kota Indonesia, Hyundai tengah sibuk menyelesaikan pembangunan otomotif senilai US $ 1,5 miliar pabrik perakitan. Ketika dibuka pada paruh kedua 2021, itu akan mewakili kehadiran manufaktur pertama pembuat mobil Korea Selatan itu di Asia Tenggara. Salah satu motivasi memperluas produksi di luar China, di mana Hyundai telah membuat kendaraan selama bertahun-tahun, adalah untuk memanfaatkan pemasok yang semakin matang dan kapabilitas manufaktur di Indonesia (populasi: 270 juta), salah satu pasar paling menjanjikan di Asia-Pasifik.

Pergerakan ini, dan banyak seperti yang terlihat di seluruh wilayah, mencerminkan rantai pasokan yang kuat dan tren konsumen yang muncul sebelum pandemi COVID-19. Tren ini termasuk pertumbuhan pasar konsumen di seluruh Asia-Pasifik (lihat peta) dan keinginan beberapa perusahaan untuk mendiversifikasi rantai pasokan dan manufaktur di luar China, karena kenaikan biaya negara dan peraturan yang lebih ketat, dalam apa yang disebut “China plus “Strategi. Semakin matangnya pemasok lokal di bagian lain Asia-Pasifik semakin mendukung keputusan perusahaan-perusahaan ini untuk memperluas jejak produksi mereka ke wilayah baru, seperti di Asia Tenggara.

Penyeimbangan kembali ini telah dipercepat oleh serangkaian peristiwa yang mengganggu, terutama meningkatnya frekuensi sengketa perdagangan yang transparan dan pandemi. Kekuatan kembar ini telah mendorong perusahaan untuk menghadapi bagaimana mereka menyeimbangkan kembali rantai pasokan dan jejak manufaktur untuk memanfaatkan tren konsumen dan pemasok yang berubah, dan, dalam prosesnya, untuk membangun ketahanan sehingga mereka dapat mengatasi gangguan di masa depan yang tak terhindarkan.

Secara historis, wilayah ini telah menunjukkan kapasitas yang besar untuk menyerap dan pada akhirnya mengatasi guncangan dan hambatan pembangunan yang kuat. Dalam dua dekade terakhir, kemunduran seperti wabah SARS (sindrom pernafasan akut yang parah) pada tahun 2003, bencana lingkungan termasuk gempa bumi Jepang dan tsunami yang terjadi pada tahun 2011, ketidakstabilan politik dan sosial berkala, dan, di beberapa negara, infrastruktur yang terus-menerus lemah adalah surga ‘ • menghentikan lintasan pertumbuhan kawasan yang mengesankan. Namun, fundamental yang memungkinkan pertumbuhan dan kemakmurannya hingga saat ini terkikis dan, akibatnya, begitu pula kapasitas daerah untuk menangani perubahan.

Wawasan PwC lebih

Lanjut “Ekonomi Barat yang maju telah lama berinvestasi dalam manufaktur dan ekspor melalui Asia-Pasifik, yang mengarah pada pertumbuhan ekonomi di banyak negara Asia-Pasifik,” catat Tom Rafferty, direktur regional Asia dari Economist Intelligence Unit. “Namun, ketegangan perdagangan baru-baru ini dan pandemi yang sedang berlangsung telah menyebabkan perubahan dalam model ini, sehingga sangat penting bagi Asia untuk sekarang melihat ke dalam dan berkolaborasi secara regional untuk mendorong pertumbuhan.” Memang, pengaturan rantai pasokan yang telah membantu menggerakkan ekonomi yang didorong ekspor Asia-Pasifik selama seperempat abad terakhir sekarang perlu lebih fokus pada kawasan itu sendiri, sambil terus melayani permintaan di Eropa dan Amerika Serikat. Hal itu karena permintaan di kedua pasar tersebut telah melemah seperti pasar di seluruh Asia-Pasifik yang telah matang sampai pada titik di mana mereka membenarkan dilayani dengan sendirinya.

Efek dari perubahan ini terjadi saat wilayah tersebut mencoba untuk pulih dari COVID-19. Dana Moneter Internasional (IMF) memperkirakan pada Januari 2021 bahwa setelah turun rata-rata 1,1 persen untuk tahun 2020, produk domestik bruto (PDB) untuk negara berkembang Asia akan tumbuh dengan mengesankan 8,3 persen pada tahun 2021. Namun pemulihan itu diperkirakan akan terjadi tidak merata, kesenjangan ekonomi yang melebar di wilayah tersebut. IMF memperingatkan bahwa kohesi sosial bahkan dapat dirusak oleh memburuknya ketimpangan karena pekerja berpenghasilan rendah dipengaruhi oleh pengangguran akibat pandemi dan penurunan yang diakibatkannya, meskipun hanya dalam jangka pendek, dalam pendapatan yang dapat dibuang.

Baca Juga: Pasar Logistik Pihak Ketiga di Asia Awal 2021 Menuju Masa Depan

Secara keseluruhan, perkembangan ini menunjukkan bahwa Asia-Pasifik, rumah bagi 60 persen populasi dunia, berada di persimpangan jalan. Selama beberapa dekade terakhir, Asia-Pasifik telah memberikan salah satu kisah pertumbuhan besar dalam sejarah umat manusia. Dalam periode 60 tahun yang berakhir pada 2020, bagian kawasan itu dari PDB dunia naik tiga kali lipat menjadi hampir 40 persen. Area tersebut sekarang menyumbang lebih dari sepertiga perdagangan barang dagangan global dan merupakan rumah bagi empat dari 10 negara manufaktur terkemuka dunia (Cina, Jepang, Korea Selatan, dan India). Tetapi kawasan ini sangat membutuhkan kisah pertumbuhan baru, yang meninggalkan pertumbuhan pasif di masa lalu dan merangkul strategi baru dari bisnis, pemerintah, dan masyarakat untuk memenuhi potensinya karena efek COVID-19 mulai surut. Strategi tersebut juga akan melengkapi Asia-Pasifik untuk menghadapi gangguan di masa depan.

Kami percaya pendekatan baru ini, yang dijelaskan dalam laporan kami, Waktu Asia Pasifik, harus fokus pada membangun rantai pasokan global yang seimbang dan lebih tangguh dan selanjutnya memungkinkan pertumbuhan regional bisnis Asia-Pasifik yang tumbuh di dalam negeri. Ini harus didukung oleh pilar pertumbuhan yang saling melengkapi, yang meliputi: memajukan ekonomi digital, mendorong inovasi, memperluas dan melindungi angkatan kerja di masa depan, dan membangun ketahanan perubahan iklim menuju masa depan nol bersih (lihat grafik di bawah).

Menyeimbangkan kembali rantai pasokan

Bagi banyak perusahaan manufaktur industri dan barang konsumen, memiliki rantai pasokan global yang ramping dan efisien telah lama menjadi prioritas. Efisiensi ini umumnya melibatkan pengelolaan sejumlah kecil pemasok besar sekaligus mengurangi waktu tunggu dan meningkatkan keuntungan. Namun permintaan domestik di seluruh Asia-Pasifik meningkat pesat. Meningkatnya pendapatan dan urbanisasi telah mendorong pertumbuhan kelas menengah yang luas, yang sekarang mewakili 70 persen dari populasi di kawasan itu, naik dari hanya 13 persen pada tahun 1980. (Bank Pembangunan Asia mendefinisikan kelas menengah sebagai rumah tangga dengan pengeluaran per kapita dari $ 3,20 per hari menjadi $ 32 per hari, pada paritas daya beli 2011.) Pada Oktober 2020, Euromonitor memproyeksikan bahwa Asia-Pasifik akan mencatat pertumbuhan tercepat dalam penjualan ritel di seluruh dunia selama beberapa tahun mendatang. Ketersediaan jaringan pemasok yang jatuh tempo telah menciptakan peluang – dan kebutuhan – untuk menyeimbangkan kembali rantai pasokan untuk membawa pemasok dan perusahaan manufaktur lebih dekat ke tempat konsumsi terjadi, dan melakukannya dengan cara yang lebih tangguh dan dapat diandalkan.

Awal dari penyeimbangan kembali seperti itu sudah terlihat sebelum munculnya ketegangan perdagangan dan kemudian pandemi, tetapi peristiwa ini telah dilakukan untuk memacu lebih banyak pemimpin bisnis untuk bertindak. “Sejalan dengan tren yang berubah ini, kami fokus pada penyelarasan jejak kami untuk menurunkan biaya perdagangan dan operasional lainnya, terutama dengan memanfaatkan kehadiran kami ke lokasi regional baru untuk memperluas pasar di luar China,” kata Allen Huang, CEO Merry Electronics, produsen produk elektroakustik yang berbasis di Taiwan. “Ekspansi ke negara-negara Asia Tenggara seperti Thailand dan Vietnam telah dievaluasi dalam hal ini, sambil mempertahankan kehadiran kami di China untuk melayani pasar lokalnya yang besar.”

Penyeimbangan kembali adalah salah satu bagian dari kalkulus. Yang lainnya adalah ketahanan. COVID-19 mengungkapkan sifat rapuh dari rantai pasokan global yang ada. Ketika penguncian dilakukan, konsentrasi jaringan pasokan yang berlebihan di beberapa negara (seperti China) menyebabkan gangguan signifikan dalam produksi dan pergerakan barang. Hal itu, pada gilirannya, menciptakan guncangan inventaris di seluruh sistem manajemen inventaris just-in-time yang begitu lazim. Kendala transportasi dan pengiriman yang disebabkan oleh pemblokiran jalan dan tindakan karantina juga menyebabkan penumpukan pesanan, kekurangan material, dan kenaikan harga. Bersama-sama, perkembangan ini menyoroti kebutuhan untuk beralih dari pendekatan berbasis biaya dan global ke pendekatan regional yang mengutamakan pencarian mitra jaringan yang andal dan tangguh.

Thomas Knudsen, direktur pelaksana Toll Group yang berbasis di Singapura, grup transportasi dan logistik Australia, memiliki pengalaman langsung tentang efek COVID-19 pada rantai pasokan. “Banyak pelanggan kami telah memulai proses diversifikasi untuk membangun rantai pasokan yang lebih tangguh dan memitigasi risiko,” ujarnya. “Dampak pandemi telah menjadi pengingat yang kuat bahwa ketika salah satu bagian dari jaringan rantai pasokan dikompromikan, semua elemen dapat menjadi rentan.”

Perusahaan telah mulai berfokus pada membangun redundansi yang lebih besar ke dalam rantai pasokan mereka dengan memastikan tingkat inventaris jika terjadi gangguan di masa mendatang. Melakukan hal itu memungkinkan perusahaan untuk menjamin pengiriman yang berkelanjutan ke pelanggan utama. Pada saat yang sama, mereka mencari pemasok regional alternatif dan mitra pengiriman. Pendekatan ini menunjuk pada persyaratan yang lebih luas untuk mendiversifikasi portofolio manufaktur dan pemasok untuk mengurangi ketergantungan pada sejumlah pasar terbatas, dan memastikan bahwa pemasok baru di Asia-Pasifik memenuhi standar kualitas perusahaan dan mampu menahan kejadian yang mengganggu.

Perusahaan sekarang perlu melangkah lebih jauh saat mereka mengembangkan rantai pasokan yang terintegrasi secara regional. Bisnis perlu mengidentifikasi dan memprioritaskan tantangan dalam rantai pasokan yang dapat mereka atasi dengan peningkatan proses dan solusi digital. Redundansi yang ditargetkan dapat ditambahkan untuk segmen premium bernilai tinggi, memastikan pengiriman just in case. Hal ini memungkinkan bisnis untuk melayani pelanggan terpenting mereka selama masa krisis, sambil menawarkan layanan yang lebih baik kepada semua selama waktu normal. Satu jalan untuk membangun pengalaman pelanggan yang lebih baik dan mendorong profitabilitas terletak pada pembentukan hub rantai pasokan yang diaktifkan secara digital, menciptakan mekanisme pertukaran data baru dan mendukung mitra regional dalam adopsi teknologi. Hub rantai pasokan yang canggih juga dikenal sebagai menara kendali, karena memungkinkan pengelolaan pusat pabrik produksi regional dan jaringan pasokan. Rantai pasokan regional yang didukung teknologi akan membantu bisnis mengelola pengadaan, produksi, dan jaringan distribusi dengan lebih baik untuk mencapai ketahanan yang lebih baik. Rantai pasokan semacam itu menawarkan visibilitas dan daya tanggap yang lebih baik. Ketika peserta memiliki akses ke data waktu nyata melalui platform digital, perusahaan dapat merencanakan kemungkinan masalah, memantau kinerja, dan bereaksi terhadap tantangan yang muncul.

Meskipun pasar tertentu, seperti Vietnam, Thailand, Malaysia, Taiwan, dan Indonesia, dapat memperoleh keuntungan dari penyeimbangan kembali pemasok, negara lain, seperti Singapura, Hong Kong, dan Korea Selatan, berada dalam posisi yang baik untuk memainkan peran penting dalam bagaimana ini. kegiatan regional dikelola. Pusat perdagangan dan logistik yang maju termasuk Hong Kong, Singapura, dan Busan di Korea Selatan dapat berkembang menjadi pusat rantai pasokan regional tersebut. Hong Kong meluncurkan program $ 44,5 juta pada awal 2020 untuk memperluas subsidi kepada penyedia layanan logistik pihak ketiga untuk mengadopsi teknologi digital baru. Pemerintah Korea Selatan telah mengalokasikan $ 132 juta untuk mengkomersialkan teknologi otonom untuk kapal. Pelabuhan Busan, pelabuhan terbesar di Korea Selatan, yang pada 2019 berinvestasi dalam sistem transportasi antar terminal berbasis blockchain, memimpin inisiatif untuk mengembangkan sistem logistik pelabuhan pintar.

Ketika perusahaan menyelaraskan kembali rantai pasokan dan jejak manufaktur mereka, ada juga kebutuhan untuk melakukannya dengan mempertimbangkan pertimbangan lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG). Asia-Pasifik merupakan penyumbang emisi karbon dioksida tertinggi di dunia, dan laju urbanisasi dan konsumerisme yang tiada henti terus meningkatkan emisi dan limbah. Namun menurut Survei CEO Global Tahunan ke-24 PwC, hanya 37 persen CEO di Asia-Pasifik yang mempertimbangkan perubahan iklim dalam aktivitas manajemen risiko strategis mereka. Itu di bawah rata-rata global 40 persen, dan jauh lebih rendah dari kawasan terkemuka, Eropa Barat, yang mencapai 51 persen (lihat grafik di bawah). Ini perlu diubah, dan LST sekarang perlu dimasukkan ke dalam kriteria kinerja untuk semua bagian rantai pasokan di Asia-Pasifik, termasuk pemilihan pemasok dan penilaian lokasi baru untuk manufaktur. Pergeseran menuju masa depan nol bersih untuk wilayah yang begitu luas dan beragam akan membutuhkan upaya bersama dari berbagai pemangku kepentingan – pemerintah, masyarakat, dan bisnis – lintas sektor seperti energi, utilitas, pertanian, produksi industri, dan transportasi.

Going regional

Penyeimbangan kembali rantai pasokan menuju Asia-Pasifik hanya menjawab sebagian dari kebutuhan untuk lebih fokus secara regional. Seperti yang telah kita bahas Saat Asia Pasifik, perusahaan lokal perlu bergabung dengan perusahaan multinasional dalam mengejar pertumbuhan lebih dekat ke rumah, dan membangun keunggulan yang mereka miliki saat bersaing atau bermitra dengan pemain global.

Bisnis keluarga dan usaha kecil dan menengah (UKM) pada khususnya memiliki kebutuhan yang mendesak untuk melakukannya. Bisnis-bisnis ini secara historis berfokus pada pasar asal mereka untuk pertumbuhan, atau di Eropa dan Amerika Serikat. Tetapi sekarang mereka menghadapi tekanan profitabilitas pada saat pandemi telah melemahkan konsumsi di AS dan Eropa.

Untungnya, ada latar belakang kebijakan yang mendukung ambisi ini. Setelah satu dekade negosiasi, 15 negara Asia-Pasifik menandatangani Kemitraan Ekonomi Komprehensif Regional (RCEP) pada November 2020. RCEP mengurangi hambatan perdagangan antara ekonomi yang mencakup sepertiga dari populasi dunia dan hasil ekonomi, dan menandai langkah maju yang signifikan dalam integrasi ekonomi dengan mengganti kisi kesepakatan perdagangan bilateral yang sudah ada sebelumnya.

Baca Juga: Bagaimana Pemesinan CNC Mempengaruhi Manufaktur Zaman Modern

Dan, berbicara sebulan kemudian, Masatsugu Asakawa, presiden Bank Pembangunan Asia, mengatakan ada pengakuan bahwa masa depan ekonomi Asia bergantung pada bentuk baru globalisasi di mana regionalisasi dan integrasi yang lebih dalam memiliki penekanan yang lebih besar. “Sementara beberapa orang khawatir bahwa globalisasi akan mundur setelah pandemi karena larangan perjalanan dan pembatasan perdagangan, saya yakin globalisasi akan kembali, tetapi akan mengambil bentuk yang berbeda,” dia mengatakan, membuat daftar lima bidang prioritas yang dimaksudkan untuk melengkapi wilayah tersebut untuk “membangun kembali dengan cerdas dan kembali ke jalur pertumbuhan dan kemakmuran.” Di bagian atas daftar itu adalah “kerja sama dan integrasi regional yang lebih dalam, lebih luas, dan lebih terbuka”.

Layanan ke depan

Sektor jasa menunjukkan potensi yang signifikan dalam hal bagaimana regionalisasi dapat dijalankan di lapangan. Rata-rata, jasa mewakili hanya 18 persen dari ekspor Asia-Pasifik pada 2018. Itu jauh di bawah angka global sebesar 25 persen, menurut International Trade Center. Meskipun menjembatani kesenjangan ini harus menjadi prioritas jangka pendek, Asia-Pasifik memiliki potensi untuk meningkatkan perdagangan jasanya lebih jauh (lihat grafik di bawah). Secara global, perdagangan jasa akan meningkat menjadi lebih dari 30 persen dari keseluruhan perdagangan pada tahun 2040, menurut Organisasi Perdagangan Dunia, sebagai hasil dari digitalisasi yang lebih besar dan pengurangan hambatan kebijakan. Asia-Pasifik dapat membuat kemajuan besar dalam meningkatkan pangsa 18 persennya yang relatif rendah dengan lebih berfokus pada ekspor jasa.

Pasar individu di seluruh Asia-Pasifik juga memiliki kekuatan pelengkap dalam kategori layanan yang berbeda, yang menunjukkan peluang untuk kolaborasi regional. Misalnya, Cina, Korea Selatan, dan Jepang semuanya memiliki kemampuan untuk mengekspor keahlian mereka dalam jasa konstruksi ke seluruh kawasan, dan India dan Singapura dapat muncul sebagai penyedia regional untuk teknologi informasi dan komunikasi (TIK) dan layanan profesional.

China, Korea Selatan, dan Jepang semuanya memiliki kemampuan untuk mengekspor keahlian mereka dalam jasa konstruksi ke seluruh kawasan, dan India serta Singapura dapat muncul sebagai penyedia regional untuk teknologi informasi dan komunikasi (TIK) dan layanan profesional.

Negara-negara dengan populasi yang menua, seperti Singapura, Thailand, Korea Selatan, Jepang, Selandia Baru, Australia, dan Cina, mengalami permintaan yang lebih tinggi untuk perawatan kesehatan, asuransi, dan layanan real estat, sementara permintaan untuk pendidikan, hiburan, transportasi, dan perjalanan diperkirakan akan tetap kuat di pasar dengan populasi yang lebih muda seperti India, Indonesia, Filipina, Malaysia, dan Vietnam. Digitalisasi, yang dipercepat oleh COVID-19, semakin mengurangi kebutuhan akan kedekatan fisik untuk memberikan layanan ini, menciptakan lebih banyak peluang untuk pengiriman layanan jarak jauh termasuk pendidikan, hiburan, perawatan kesehatan, dan layanan profesional.

Meskipun potensinya sangat besar dan pasar jasa intra-Asia-Pasifik berkembang secara organik, pemerintah perlu menciptakan lingkungan kebijakan yang mendorong dan melindungi transaksi lintas batas. Singapura telah memimpin dengan baru-baru ini memulai a mendorong digitalisasi perdagangan, termasuk penggunaan teknologi digital oleh bank dalam pembiayaan perdagangan, dan penyediaan layanan lain melalui aplikasi seluler dan platform lainnya. Ini telah membentuk “perjanjian ekonomi digital” dengan Australia, Selandia Baru, dan Chili, dan yang keempat sedang dinegosiasikan dengan Korea Selatan. Perjanjian ini bertujuan untuk menyelaraskan aturan dan standar digital sambil memfasilitasi interoperabilitas di antara sistem digital dan, yang terpenting, mendukung aliran data lintas batas. Inisiatif ini menawarkan prospek untuk memberikan bantuan praktis bagi bisnis sektor swasta yang ingin memanfaatkan perdagangan layanan digital.

Peringatan terakhir

Terlepas dari tantangan yang dihadapinya, Asia-Pasifik tetap menjadi pendorong utama aktivitas ekonomi global. Tetapi kesimpulan yang tak terhindarkan adalah bahwa kesuksesannya sama sekali tidak dijamin. Dengan dunia berputar menjauh dari globalisasi, kolaborasi intra-regional yang lebih terpadu di seluruh Asia-Pasifik sangat penting untuk memastikan bahwa kawasan ini memenuhi potensi penuhnya. Dipandu oleh tujuan bersama dan dimungkinkan oleh teknologi, kawasan ini dapat mencapai lebih banyak hal.

Pandemi telah memberikan pukulan yang menghancurkan bagi masyarakat dan ekonomi di wilayah tersebut, tetapi periode pemulihan memberikan peluang bagi beberapa keputusan sulit yang harus diambil. Faktanya, COVID-19 adalah peringatan terakhir bagi para pemangku kepentingan di Asia-Pasifik untuk menyeimbangkan kembali sekarang, dengan tujuan bersama. Tujuan itu adalah penemuan kembali mesin pertumbuhan untuk tahun-tahun mendatang.

www.logasiamag.com – Menjadi navigator ahli adalah kunci kesuksesan inovasi. Setiap kali penjelajah Swiss Sarah Marquis memberi tahu orang-orang tentang ekspedisi terbarunya, dia mendapat reaksi yang sama: “Anda gila! ” Jika dia mendengarkan orang-orang ini, dia akan berhenti menjelajah sama sekali.

Marquis adalah seorang petualang yang menghabiskan sebagian besar masa dewasanya dengan melakukan perjalanan sendirian melalui beberapa wilayah paling terlarang di dunia, dari gurun hingga hutan hingga pegunungan, tinggal di luar negeri dan merintis jalan setapaknya sendiri. Pada 2014, dia dinobatkan sebagai Petualang Tahun Ini oleh National Geographic Society. Pengalamannya menggarisbawahi pentingnya navigasi saat menjelajahi hal yang tidak diketahui.

Dia menekankan bahwa navigasi yang sukses dimulai dengan persiapan. Untuk ekspedisi tiga bulan, Marquis biasanya menghabiskan dua tahun mempelajari daerah tersebut dan merencanakan rute dan logistik, menambahkan latihan intensif selama tahun kedua. Dia juga harus menjangkau sponsor dan pendukung potensial. Dan itu berarti menyusun cerita yang menarik tentang perjalanan yang akan datang.

Banyak dari apa yang perlu dilakukan Marquis untuk mempersiapkannya adalah analog dengan apa yang harus dilakukan para inovator ketika mencoba mewujudkan ide-ide mereka atau menentang status quo. Agar ide-ide mereka bertahan, mereka juga harus mengantisipasi kemungkinan ancaman, bertanya pada diri sendiri: “Bahasa” apa yang digunakan orang-orang di organisasi atau sektor ini, dan apakah saya memahaminya? Ketegangan historis apa yang mungkin saya hadapi? Perlengkapan apa yang harus saya bawa? Di mana saya akan menemukan sumber daya tambahan selama proses ini? Bahaya apa yang harus saya perhitungkan? Dukungan siapa yang akan sangat penting, dan bagaimana saya dapat meyakinkan mereka untuk mendukung saya?

Dan kemudian, begitu inovator memulai perjalanan, mereka – seperti penjelajah – perlu beralih dari manuver terencana ke navigasi dinamis untuk bertahan hidup di lingkungan yang bermusuhan dan berubah, menghindari ancaman dan merebut peluang.

Jebakan

Apakah bekerja secara mandiri atau dalam organisasi, inovator sering menipu diri sendiri dengan dua cara.

Pertama, mereka melebih-lebihkan kemampuan solusi terobosan mereka untuk berbicara sendiri dan berhasil atas kemampuannya sendiri. Mereka menjadi mangsa dari kekeliruan “Jika Anda membangunnya, mereka akan datang”. Seperti penemu Sony Reader dan Segway Personal Transporter, mereka meyakinkan diri sendiri bahwa keunggulan produk yang dapat dibuktikan akan sangat menarik bagi calon pengguna, mitra, dan pemangku kepentingan lainnya.

Kedua, mereka meremehkan potensi permusuhan lingkungan. Tim Segway gagal mengantisipasi tekanan regulasi di banyak negara bagian dan negara. Desain revolusioner Segway tidak sesuai dengan kategori kendaraan yang ada, sehingga sering dilarang di trotoar atau jalan raya. Produksi Segway berakhir pada tahun 2020. Demikian pula, Google Glass, yang memungkinkan pemakainya diam-diam merekam apapun yang mereka lihat, melanggar larangan di tempat-tempat seperti kasino dan bar. Pada Januari 2015, hampir sembilan bulan setelah dijual ke masyarakat umum, Google mencabut produk tersebut.

Produk dan ide revolusioner dapat dengan mudah dihalangi oleh kekuatan eksternal. Tetapi bagi para inovator, yang sering menjadi kejutan terbesar adalah pertentangan internal dari organisasi yang paling diuntungkan dari terobosan tersebut. Solusi hebat selalu dibatalkan, sering kali karena tidak sesuai dengan lini bisnis atau model bisnis yang berlaku. Perusahaan Penelitian Palo Alto (PARC) Xerox benar-benar tempat suci untuk melewatkan peluang. Ia memiliki sejarah penemuan terobosan spektakuler yang kemudian disita oleh orang lain, termasuk PC sejati pertama (Xerox Alto), mouse komputer, dan printer laser.

Sebagai akibat dari dua delusi ini – melebih-lebihkan nilai solusi dan meremehkan perlunya dukungan – inovator sering salah menilai upaya yang diperlukan untuk memobilisasi pendukung dan mengatasi hambatan. Mereka juga gagal menghargai kebutuhan orisinalitas dalam menjembatani kesenjangan itu.

Inovator yang berhasil perlu mengidentifikasi kekuatan, internal dan eksternal, yang berpotensi membantu atau merugikan mereka. Untuk menjalankan misi ini, penting untuk membaginya menjadi dua komponen: kebutuhan untuk bertahan hidup dan kebutuhan untuk berkembang.

Cara bertahan

Untuk menavigasi dengan aman, mulailah dengan mengintai medan, terutama potensi bahaya, lalu kembangkan strategi untuk menghindari atau mengatasi bahaya tersebut.

Friksi pemetaan. Perlawanan dapat berkobar setiap kali solusi yang diusulkan melanggar norma industri. Ambil kasus James Dyson. Penyedot debu tanpa kantong miliknya yang cerdik ditolak oleh semua produsen peralatan rumah tangga terkemuka. Menengok ke belakang, Dyson mengakui kenaifannya: “Saya memiliki visi tentang revolusi vakum. Realitas adalah sesuatu yang berbeda. Pembuat vakum ini telah membangun model bisnis pisau cukur yang mengandalkan keuntungan dari kantong dan filter. Tidak ada yang akan melisensikan ide saya, bukan karena itu buruk, tetapi karena buruk untuk bisnis. ” Dyson membutuhkan waktu beberapa tahun untuk mengatasi bantahan ini, berjuang melawan hukum di kedua sisi Atlantik untuk melindungi patennya, dan akhirnya mengumpulkan dana untuk memulai fasilitas manufakturnya sendiri.

Produk dan ide revolusioner dapat dengan mudah dihalangi oleh kekuatan eksternal. Namun bagi para inovator, yang sering menjadi kejutan terbesar adalah pertentangan internal.

Sebelum memberikan solusi Anda, tanyakan pada diri Anda sendiri, Bagaimana solusi saya akan berbenturan dengan pengaturan saat ini – dengan tatanan yang mapan dari sistem sosial, organisasi, sektor, atau profesi ini? Di mana titik gesekannya? Selalu pertimbangkan bagaimana solusi Anda dapat mengganggu pemikiran, hubungan, atau praktik yang sudah mapan – di dalam organisasi atau dalam ekosistem – dalam istilah politik, peraturan, ekonomi, struktural, sosial, psikologis, teknologi, atau fungsional.

Baca Juga: Belt and Road 2013 – 2020: “jalan” perbaikan- Pelajaran untuk Eropa

Saat berinteraksi dengan orang lain, Anda perlu menyadari bahwa karakteristik yang sama yang membuat solusi Anda berbeda – seperti tidak memiliki kantong – juga membuatnya memecah belah. Untuk mengurangi gesekan, Anda harus menemukan cara untuk membingkai solusi dengan cara yang tidak memicu reaksi alergi. Dalam kata-kata mantan direktur inovasi Lego, Anda harus menjadi “pemberontak diplomatik”. Jika Anda ingin mengganggu, Anda harus membangun jembatan. Anda perlu memikirkan cara untuk menyesuaikan pesan dan tindakan Anda sehingga Anda dapat bermanuver melewati rintangan yang potensial.

Menetralkan ancaman. Menyadari kemungkinan titik gesekan akan membantu Anda menghindarinya. Namun, Anda mungkin juga harus mengambil tindakan mengelak. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin diminta untuk mengarahkan agar tidak terlihat atau tertabrak, dan dalam kasus lain, untuk bermanuver untuk menyerap serangan dengan jumlah kerusakan paling sedikit.

Salah satu cara untuk menghindari serangan adalah dengan menjaga musuh agar tidak menembaki Anda sejak awal. Untuk melakukan ini, gunakan kamuflase untuk menghindari deteksi dan penilaian destruktif orang lain. Jadikan diri Anda kecil dan berbaur dengan lingkungan Anda. Ini adalah taktik yang sangat berguna di awal perjalanan inovasi, sebelum Anda memiliki sesuatu untuk ditampilkan.

Tentu saja, Anda tidak bisa tetap dikaburkan selamanya. Setelah Anda terlihat, Anda dapat meminimalkan potensi gangguan proyek Anda dengan menekankan hubungannya dengan masa lalu. Anda dapat menunjukkan bahwa, meskipun solusinya berbeda, itu tidak radikal. Pendekatan ini membuat Anda lebih sulit untuk mencap Anda sebagai pemberontak. Annalisa Gigante, mantan kepala inovasi di LafargeHolcim, perusahaan semen terbesar di dunia, mengutip hal ini sebagai pelajaran terbesarnya (dari pengalaman menyakitkan) dalam mendorong proyek inovatif: “Semakin dekat Anda dapat mengajukan ide yang benar-benar sesuai dengan tujuan perusahaan , semakin mudah …. Jadi benar-benar memahami apa inti dari perusahaan itu. Jika itu keberlanjutan dan jika itu adalah ide yang meningkatkan keberlanjutan, maka Anda sudah memiliki momentum itu bersama Anda. ”

Prinsip yang sama – menghubungkan proyek radikal Anda dengan konsep yang sudah dikenal dan diterima – juga berlaku secara eksternal. Misalnya, mantan Ekonom penulis Jonathan Ledgard mendirikan perusahaan kargo udara berbasis drone dan berhati-hati dengan pesannya ketika dia mengusulkan penggunaan drone untuk mengatasi tantangan pasokan darurat Afrika. Mengantisipasi risiko penolakan karena begitu banyak orang mengaitkan drone dengan serangan rudal, Ledgard menyebut drone-nya “keledai terbang”. Eufemisme yang tidak terduga ini, yang dipinjam dari seorang petani Kenya, menangkap ide tersebut dengan sempurna, menjadikannya konkret, tidak mengancam, dan mudah diingat.

Melawan serangan. Anda tidak bisa mengantisipasi dan menghindari setiap ancaman, sehingga Anda juga harus beradaptasi. Anda mungkin perlu gesit dan terkadang mengganti taktik. Pertahanan ini mungkin tidak mencegah Anda ditembak, tetapi mungkin mencegah Anda ditembak jatuh. Gerakan defensif yang tidak ortodoks adalah pilihan lain. Ini dapat digunakan tidak hanya untuk menangkis klik, tetapi untuk benar-benar mengubahnya menjadi keuntungan Anda.

Ambil contoh TerraCycle, bisnis daur ulang yang mencari keuntungan. Mahasiswa Kanada Tom Szaky keluar dari Princeton pada tahun 2002 untuk memproduksi dan mendistribusikan pupuk organik dengan merek Worm Poop, yang kemudian memunculkan bisnis TerraCycle. Dia mengumpulkan limbah makanan dari universitas dan memberinya makan cacing, yang mengubahnya menjadi pupuk kaya yang dapat dicairkan dan dikemas dalam botol soda bekas.

Terobosan besar TerraCycle datang ketika ia memenangkan hadiah pertama di Carrot Capital Business Plan Challenge, yang datang dengan investasi US $ 1 juta dalam bisnis tersebut. Satu-satunya tangkapan: Para investor ingin mengarahkan bisnis ke lini yang lebih luas dari pupuk organik dan mengurangi pesan lingkungannya yang khas. Dengan hanya $ 500 di bank, TerraCycle sangat membutuhkan investasi tersebut. Tapi Szaky menolaknya. Sebagai gantinya, dia memanfaatkan minat yang ditunjukkan oleh Carrot Capital untuk menarik pendanaan alternatif dan mendapatkan perhatian dari pengecer terbesar.

Tentu saja, setelah TerraCycle mulai bersaing memperebutkan ruang pajang, persaingan memperhatikan. Scotts Miracle-Gro, raksasa makanan nabati, mengajukan gugatan yang mengklaim bahwa kemasan TerraCycle terlalu mirip dengan Miracle-Gro dan membingungkan konsumen. Meskipun tidak masuk akal, mengingat bahwa kemasan TerraCycle adalah bekas botol soda, bukan wadah yang ramping, klaim Scotts harus dijawab.

TerraCycle berisiko kehabisan uang. Sekalipun gugatan tersebut tidak membuat perusahaan bangkrut, harus menanggapi gugatan tersebut berisiko mengalihkannya dari pekerjaan memenuhi tanggal pengiriman, yang dapat merusak kredibilitas yang telah mulai dibangun dengan rantai ritel besar.

Jadi TerraCycle memutuskan untuk menggunakan dominasi Scotts untuk keuntungannya. “Kami memulai situs web yang dimaksudkan untuk mengeluarkan cerita dari sisi kami,” kata Szaky. Selain menyatakan detail pengaduan – dan dengan cuek bertanya kepada orang-orang apakah mereka bisa membedakan antara kedua produk – narasi tersebut melukiskan perjuangan David versus Goliath yang dibuat khusus untuk media berita.

Hasil bersihnya? “Sembilan puluh hari kemudian … Miracle-Gro akhirnya menyetujui persyaratan yang sangat menguntungkan.” Pembela berbasis internet tidak hanya mempermalukan Scotts untuk menarik gugatannya; itu juga membawa TerraCycle ke tingkat publisitas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Itu keluar dari gugatan diperkuat.

Cara berkembang

Saat mendorong solusi yang mengganggu Anda ke dunia, prioritas pertama Anda haruslah bertahan hidup. Tetapi untuk berkembang, Anda harus menemukan cara untuk terus berkembang dan meningkat. Jika Anda tetap dalam mode bertahan hidup, Anda berisiko kehilangan waktu dan membuat terlalu banyak kompromi. Upaya Anda untuk berbaur mungkin membuat Anda hambar. Untuk berkembang, Anda perlu mengidentifikasi kekuatan positif yang dapat membantu ide terobosan Anda mendapatkan daya tarik, dan Anda perlu menemukan cara orisinal untuk memanfaatkan kekuatan tersebut untuk memastikan bahwa setiap orang mendapat manfaat.

Memetakan peluang yang terabaikan. Ancaman bukanlah satu-satunya hal yang terkadang diabaikan oleh para inovator; mereka sering kehilangan kesempatan untuk mengkonfigurasi model bisnis asli dan mencapai skala dengan mitra yang tidak konvensional. Misalnya, Bertrand Piccard, pendiri proyek pesawat eksperimental Solar Impulse, menemukan bahwa industri penerbangan tidak berminat mendukung upayanya untuk membangun pesawat surya. Mereka mengatakan kepadanya bahwa tidak mungkin menghasilkan energi yang cukup untuk menjaga pesawat tetap tinggi di malam hari. Jadi, dia beralih ke pembuat kapal pesiar. “Jika orang percaya sesuatu itu mustahil, Anda harus menemukan orang yang tidak tahu itu mustahil,” kata Piccard. “Dan itu adalah galangan kapal yang memberi tahu kami, ‘Kami dapat membuat pesawat Anda seringan yang Anda inginkan karena kami tahu cara menggunakan serat karbon.’ “

Mitra baru memungkinkan perubahan paradigma dari tantangan untuk menghasilkan lebih banyak energi ke yang mengonsumsi lebih sedikit energi. Pada akhirnya, hal ini membuat Piccard dan timnya merancang “pesawat dengan lebar sayap seperti jet jumbo tetapi beratnya seperti mobil keluarga”. Kolaborasi baru seringkali penting untuk memberikan solusi terobosan.

Contoh bagus lainnya adalah Vestergaard Frandsen (VF), perusahaan pengendalian penyakit yang berbasis di Swiss. Mereka merancang rangkaian filter air yang cerdik yang dijual dengan baik kepada pejalan kaki dan berkemah tetapi terlalu mahal bagi komunitas pedesaan Afrika dan India yang paling membutuhkannya. Karena filter mengurangi polusi udara dengan menghilangkan kebutuhan untuk memurnikan air di atas api terbuka, VF menetaskan ide untuk mendistribusikan perangkat secara gratis dan menggunakan pendanaan dari penggantian kerugian karbon untuk menghasilkan pendapatan.

Untuk membuka kunci sumber pendanaan baru ini, perusahaan harus meyakinkan auditor independen bahwa ratusan ribu filter benar-benar digunakan. Jadi, VF melihat ke platform pengumpulan data sumber terbuka yang dikembangkan di Universitas Washington dan bekerja dengan pengembang platform untuk membuat aplikasi ponsel cerdas yang memungkinkan perwakilan lapangan untuk memotret penerima filter dan merekam koordinat GPS rumah mereka. Sekarang, setiap penerima dapat dihubungi untuk tujuan tindak lanjut dan audit, membuat solusi tersebut dapat diskalakan dan berkelanjutan.

Mendekatkan mitra. Mengidentifikasi mitra yang menjanjikan adalah satu hal; meyakinkan mereka untuk menjadi kontributor yang energik adalah hal lain. Sebagai pemrakarsa solusi terobosan, Anda perlu menemukan cara-cara kreatif untuk menyelaraskan kepentingan mitra, serta menanggapi peluang tak terduga yang mungkin muncul dari ekosistem.

Baca Juga: Bagaimana Pemesinan CNC Mempengaruhi Manufaktur Zaman Modern

Jangan mencoba mengakali calon mitra; menginspirasi mereka untuk berkolaborasi. Di antara koalisi mitra yang ditarik Piccard ke proyek Solar Impulse, dia dapat memanfaatkan minat bersama tentang apa yang akan dipelajari selama proses tersebut, terlepas dari hasilnya. “Beberapa perusahaan mengatakan kepada saya, ‘Kami tidak tahu apakah itu mungkin, tetapi kami ingin mencoba dengan Anda, karena itu akan merangsang inovasi secara internal … dan memotivasi tim kami untuk lebih inovatif dan masuk ke dalam proses gangguan ini. ‘”Piccard mengambil pendekatan serupa dengan sponsor proyeknya:“ Ketika Anda berhenti meyakinkan dan Anda mulai memotivasi, ”katanya,“ Anda membuat aliansi dengan bagian [penyandang dana] yang ingin mengatakan ya. ”

Tantangannya adalah menemukan cara-cara kreatif untuk menjembatani tujuan untuk mencapai daya tarik. Sebuah contoh yang baik adalah jaringan taman hiburan kelahiran Meksiko KidZania, sebuah “kota” dalam ruangan di mana anak-anak dapat memainkan peran orang dewasa. Ketika pendirinya kehabisan dana untuk meluncurkan konsep tersebut, mereka memutuskan untuk mendekati sponsor perusahaan, termasuk DHL, Nestlé, dan HSBC. Daripada hanya meminta dukungan keuangan, mereka juga memasukkan pengetahuan industri spesifik sponsor mereka untuk membantu merancang kegiatan dan infrastruktur untuk pengalaman yang lebih realistis. Konsep itu menjadi hit instan. Dalam dua tahun, taman itu menarik dua kali lipat jumlah pengunjung yang diperkirakan semula. Dan sejak itu menjadi kelompok dengan pertumbuhan tercepat di dunia dalam pembelajaran berdasarkan pengalaman untuk anak-anak. Sekarang memiliki 24 taman di 19 negara di lima benua, dengan 12 lainnya sedang dibangun.

Salah satu pendiri KidZania dan CEO Xavier López Ancona, mantan VP GE Capital, berkata, “Model bisnis didasarkan pada skema win-win: untuk pelanggan kami yang masih anak-anak; untuk orang tua mereka, yang kami bantu dengan memperkuat nilai-nilai; demikian pula untuk sekolah; untuk mal, untuk siapa kami menjadi pembeda; untuk merek yang dibagikan, ini adalah cara untuk mendekati pelanggan; untuk tim kerja; dan, tentu saja, ini bagus untuk investor. Semua orang menang. ” KidZania berhasil mengubah para sponsornya menjadi partner dan co-creator.

Mengambil rute yang tidak konvensional. Selain terhubung dengan mitra yang tidak konvensional, Anda perlu memanfaatkan peluang yang tidak terduga. Navigasi, berbeda dengan implementasi, terkadang membutuhkan improvisasi dan keberanian, bukan sekedar eksekusi. Anda bahkan mungkin harus melepaskan kendali penuh agar solusi berkembang.

Setelah kesuksesan KidZania dengan dua taman di Meksiko, salah satu pendiri perusahaan tertarik pada ekspansi internasional. Namun, mereka tidak setuju apakah akan memulai di negara tetangga Amerika Serikat. Akibat perbedaan ini, mereka berpisah. Luis Javier Laresgoiti menjual bagiannya ke López dan pindah ke Florida untuk meluncurkan Wannado City, sebuah taman hiburan yang mirip dengan KidZania tetapi ukurannya tiga kali lipat. López menanggapi nasihat beberapa ahli dengan lebih serius, di antaranya Howard Schultz dari Starbucks, yang merekomendasikan agar dia menunda memasuki pasar AS. “Pertama, kembangkan dengan merek Anda di Meksiko, lalu coba di pasar lain … dan di pasar lain,” Schultz memperingatkan. “Melakukannya di AS terlalu cepat bisa menghancurkanmu.” Ketika López mengembangkan rencana waralaba untuk berekspansi ke luar negeri, seorang pengusaha Jepang menaruh minat pada proyek tersebut. Dalam waktu tiga bulan, perusahaan menandatangani kontrak untuk membangun waralaba pertama di Tokyo.

Itu adalah langkah yang tidak biasa untuk sebuah perusahaan Meksiko. Mereka yang tidak berekspansi ke AS biasanya menuju ke selatan ke Amerika Tengah, atau ke luar negeri ke Spanyol. KidZania hanya grup Meksiko kedua yang berinvestasi di Jepang (setelah Cemex raksasa semen). Tetapi López menyadari bahwa Jepang menawarkan akses ke pasar yang besar, dan negara itu juga dipandang sebagai pencipta tren oleh negara-negara Asia lainnya: “Kita harus pergi ke mana pun kota itu berada, dan 60 persen populasinya ada di Asia.” Itu terbukti sebagai langkah yang lihai. Kehadiran tahun pertama di Tokyo franchise lebih dari dua kali lipat di taman Meksiko.

Sambil terus mengelola dua (dan kemudian tiga) taman di pasar Meksiko, López membuat unit terpisah untuk mengelola waralaba dan mengejar pertumbuhan pesat di kota-kota besar di Asia. Bekerja dengan operator lokal serta mitra internasional, KidZania jelas merupakan konsep bisnis yang dapat menjangkau batas dan budaya.

Saat ini, perusahaan sedang melakukan ekspansi ke pasar AS. Usaha Kota Wannado, yang didirikan di AS oleh mantan mitra López, ditutup pada 2011 karena masalah keuangan dan kurangnya bisnis. Sebaliknya, López telah mengukir ceruk baru di industri hiburan – yang disebut sektor edutainment.

Kasus KidZania menawarkan dua pelajaran utama: Bersiaplah untuk berimprovisasi, dan bersiaplah untuk melepaskannya untuk tumbuh.

www.logasiamag.com – Belt and Road 2013 – 2020: “jalan” perbaikan- Pelajaran untuk Eropa. Penerapan BRI di Eropa telah menunjukkan, bahwa negara-negara CEE, bersama dengan RRT dan UE, juga harus melakukan upaya untuk meningkatkan dialog Sino-Eropa dalam inisiatif. Negara-negara di perbatasan Timur CEE, bagaimanapun, juga memainkan peran penting dalam hubungan ini dengan menciptakan kemungkinan melewati wilayah mereka ke logistik wilayah CEE

Intensifikasi Dialog dan kerjasama

Titik awal yang penting untuk meningkatkan koordinasi kedua kebijakan adalah lebih besar kejelasan tentang definisi BRI. CEE dan UE tidak dalam posisi untuk memulai studi semacam itu secara sepihak, paling tidak karena mereka akan membutuhkan informasi dari sejumlah negara di sepanjang koridor BRI yang relevan, serta dari China. Namun, UE dapat mendorong perkembangan mereka melalui kerangka kerja “Platform Konektivitas”. Ini akan membutuhkan pembentukan Kelompok Ahli untuk mengidentifikasi koridor utama BRI dan untuk mengumpulkan informasi yang relevan dari negara tempat mereka berada.

Itu analisis potensi arus lalu lintas di masa mendatang menunjukkan bahwa studi pertama harus berfokus pada Koridor Jembatan Darat Eurasia Baru yang menghubungkan dengan Laut Utara – Koridor Jaringan Inti Baltik dari TEN-T. Hal ini membutuhkan dialog dengan organisasi lain yang telah terlibat dalam pengembangan rute transportasi kereta api di Eurasia, khususnya CAREC. Itu juga akan membutuhkan keterlibatan dengan organisasi seperti UNIFE, mewakili produsen peralatan rel, yang berkepentingan dalam promosi dan penerapan standar UE di luar perbatasannya.

Koordinasi logistik dan infrastruktur TEN-T Proyek Dengan inisiatif Cina

The Analysis arus lalu lintas terkait BRI menunjukkan bahwa BRI dapat menghasilkan angkutan kereta api tambahan sekitar 3 juta TEU (setara dengan 50 – 60 kereta per hari atau 2 – 3 kereta per jam sekali jalan) antara Timur Jauh dan UE pada tahun 2040. Selanjutnya, disimpulkan bahwa koridor SEPULUH-T yang paling mungkin diperlukan untuk mengakomodasi lalu lintas ini adalah Laut Utara – Koridor Jaringan Inti Baltik.

BRI diharapkan tidak mengubah pola lalu lintas pengiriman secara material selain mengurangi sedikit volume pengangkutan yang memasuki UE melalui Pelabuhan Laut Utara. Efek apapun dapat diimbangi dengan pertumbuhan pengiriman barang yang dihasilkan BRI melintasi Laut Utara ke Inggris dan Irlandia. Namun demikian, seharusnya demikian mencatat bahwa perdagangan maritim antara China dan UE sudah mapan, dan tidak mungkin untuk memperkirakan kemungkinan perubahan dalam pola perdagangan terkait sebagai hasil dari BRI.

Mengingat hasil ini, dan dengan mempertimbangkan ketidakpastian seputar definisi dan evolusi BRI, rekomendasi untuk mengatasi kendala atau hambatan tertentu pada TEN-T di luar yang telah disorot oleh studi koridor akan menjadi prematur. Jika tidak ada kejelasan yang lebih besar tentang ruang lingkup dan prioritas BRI, terdapat risiko bahwa pengembangan proyek investasi khusus yang dirancang untuk mengakomodasi lebih banyak lalu lintas di Koridor Jaringan Inti Laut Utara – Baltik, misalnya, akan terbukti tidak memadai atau berlebihan. .

Pada saat yang sama, Kajian Koridor SEPULUH-T harus ditinjau dan dikembangkan secara berkala seiring dengan kemajuan pekerjaan “Platform Konektivitas” dan BRI didefinisikan dengan lebih jelas. Ini akan membutuhkan kebijakan TEN-T menjadi lebih berpandangan ke luar, dengan persyaratan eksplisit untuk mempertimbangkan inisiatif kebijakan utama yang disponsori oleh negara-negara di luar UE. Bisa juga difasilitasi oleh pengembangan prakiraan berkala lalu lintas terkait BRI, mengikuti model Skenario Referensi Komisi Eropa, dengan prakiraan yang dikembangkan di bawah kerangka “Platform Konektivitas” dan disetujui bersama oleh negara-negara peserta.

Meningkatkan Tiongkok – koordinasi UE dalam kerangka legislatif UE

Di Eropa masih ada sejumlah kekhawatiran yang diungkapkan tentang kemauan dan kemampuan investor dan kontraktor China untuk beroperasi dalam kerangka aturan dan standar pasar yang ditentukan oleh undang-undang UE. Pada saat yang sama, beberapa pemangku kepentingan menganggap bahwa BRI merupakan peluang untuk mempromosikan standar UE di seluruh Eurasia, sehingga meningkatkan peluang ekspor bagi perusahaan berbasis UE, terutama yang memasok atau membangun infrastruktur atau peralatan transportasi.

EC sudah Waspada terhadap isu-isu tersebut, sebagaimana terindikasi dalam pidato yang disampaikan oleh Presiden Komisi pada bulan September 2017. Di dalamnya terdapat garis besar Kebijakan Industri Eropa yang memuat sejumlah inisiatif yang relevan dalam mengembangkan respons terhadap BRI. Secara khusus:

• Kebijakan tersebut mencakup inisiatif untuk membangun sistem standardisasi modern untuk memastikan bahwa UE tetap menjadi pusat global untuk standardisasi. Ini akan sangat penting dalam mempromosikan European Railway Traffic Management System Teknologi(Selanjutnya ERTMS – Auth.), Salah satu penerima terbesar pendanaan TEN-T dalam Program Kerja Multi-tahunan 2007-2013 dan 2014-2020.
• Kebijakan tersebut juga mencakup inisiatif untuk meningkatkan daya saing industri ekspor Eropa dan meningkatkan akses mereka ke rantai nilai global. Ini harus menginformasikan negosiasi dengan China atas Perjanjian Komprehensif tentang Investasi.

Direkomendasikan agar Parlemen Eropa mendukung Komisi dalam melaksanakan inisiatif ini dan terus memantau kemajuan Perjanjian Komprehensif tentang Investasi. Masalah utama yang perlu dipertimbangkan dalam konteks BRI adalah:

• penyaringan investasi asing langsung (FDI);

Demikianlah, Mei 2017 Makalah EC ‘Harmonizing Globalization Menegaskan bahwa keterbukaan terhadap investasi asing tetap menjadi prinsip utama bagi UE dan sumber utama pertumbuhan. Namun, ia juga mengakui kekhawatiran tentang investor asing, terutama perusahaan milik negara, mengambil alih perusahaan-perusahaan Eropa yang padat teknologi karena alasan strategis, dan bahwa investor UE sering tidak menikmati hak yang sama untuk berinvestasi di negara asal investasi tersebut. Pada September 2017, ia mengeluarkan draf Peraturan (EC 2017/0224 (COD) 80) untuk menetapkan kerangka kerja bagi Negara Anggota, dan dalam kasus tertentu Komisi, untuk menyaring FDI di UE, sambil mengizinkan Negara Anggota untuk mempertimbangkan keadaan nasional.

Direkomendasikan agar Parlemen Eropa mendukung proposal EC, karena hal itu akan memastikan keterbukaan Uni Eropa yang sedang berlangsung terhadap FDI sambil mencegah perampasan kekayaan intelektual utama Eropa oleh para pesaing.

• pembentukan level-playing field di pasar pengadaan publik;

Menggarisbawahi kekhawatiran Komisi Eropa bahwa banyak pasar pengadaan sektor publik asing tetap ditutup, EC telah mengadopsi proposal untuk “Peraturan Parlemen Eropa dan Dewan tentang akses barang dan jasa negara ketiga ke Uni”. Namun, proposal ini, yang diadopsi oleh EC pada Maret 2012, tidak menyelesaikan pembacaan pertamanya, meskipun telah dibahas oleh Parlemen Eropa dan Dewan.

Baru-baru ini, EC telah mengumumkan niatnya untuk mengubah proposal awal dan menyajikan rancangan undang-undang baru sebagai bagian dari program kerjanya saat ini.

Direkomendasikan bahwa, tunduk pada tinjauan hati-hati terhadap amandemen, Parlemen Eropa mendukung proposal tersebut, untuk membangun akses timbal balik ke pasar pengadaan publik di UE dan Cina secepat mungkin.

• pedoman kredit ekspor.

Juga ada kekhawatiran bahwa China tidak terikat oleh pedoman OECD tentang kredit ekspor, yang memberi perusahaan China keuntungan yang tidak adil di pasar ekspor. Dari sepuluh ekonomi terbesar di dunia, hanya China (terbesar kedua), India (terbesar ketujuh), dan Brasil (terbesar kesembilan) yang tidak berpartisipasi dalam Pengaturan OECD tentang Panduan untuk Kredit Ekspor yang Didukung Secara Resmi.

Disarankan bahwa, dalam memantau kemajuan menuju Perjanjian Komprehensif tentang Investasi, Parlemen Eropa berupaya memastikan bahwa partisipasi China dalam kerangka kerja OECD adalah tujuan utama dari strategi negosiasi UE.

Baca Juga: Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global 2021 dieksplorasi dengan Pemain Utama

Meningkatkan kesadaran inisiatif di lingkungan politik dan bisnis Eropa

Saat menganalisis Media Eropa untuk kesadaran elit politik dan bisnis Uni Eropa tentang inisiatif China, ditentukan bahwa tingkat liputan inisiatif dan tugas utamanya tetap tidak jelas. Dalam hal ini, rekomendasi penting adalah menerapkan kebijakan informasi terkait BRI yang lebih luas di Negara-negara Eropa.

Meningkatkan Dagang mengalir koneksi

Analisis efek potensial dari BRI pada arus perdagangan yang dilakukan untuk tujuan penelitian ini menyarankan bahwa sejumlah perubahan dapat terjadi, setidaknya dalam jangka panjang:

• Beberapa barang-barang bernilai tinggi dapat mentransfer ke rel, berpotensi untuk kepentingan Polandia, Eropa Utara, dan Slowakia yang terkurung daratan, Hongaria, Republik Ceko dan Austria.
• Beberapa barang bernilai rendah dapat ditransfer dari pelabuhan di Mediterania timur ke pelabuhan di utara Laut Adriatik dan Laut Tyrrhenian.

Tampaknya UE dapat mengantisipasi dan mengurangi perubahan ini dengan mekanisme yang ada. Untuk mengantisipasi perubahan, perencanaan infrastruktur transportasi, dan khususnya TEN-T, harus mempertimbangkan prakiraan perdagangan antara UE dan China, sebagaimana dibahas lebih lanjut di bawah ini. Untuk mengurangi efek material apa pun pada pelabuhan atau kawasan yang mungkin mengalami kerugian dalam kegiatan ekonomi, UE dapat menggunakan kebijakan kohesi dan kawasan yang ada.

Sebuah tantangan untuk UE akan memastikan bahwa kapasitas, dan waktu transit yang layak secara komersial, tetap tersedia melalui Asia dan di negara-negara transit kereta api termasuk Kazakhstan, Rusia dan Belarusia. Ini akan membutuhkan peningkatan koordinasi di tingkat operasional antara perkeretaapian di seluruh Eurasia, daripada undang-undang khusus.

Akhirnya, kemacetan dapat muncul di jaringan transportasi UE, termasuk TEN-T, baik karena pertumbuhan yang stabil dalam perdagangan dengan Tiongkok dan Timur Jauh atau, dalam kasus kereta api, karena alokasi kapasitas kereta api ke intra-UE, nasional, regional. atau bahkan lalu lintas kereta api pinggiran kota. Mungkin ada ruang lingkup untuk meninjau proses perencanaan di tingkat UE, dalam kaitannya dengan TEN-T, dan di tingkat nasional, regional dan lokal (Misalnya, pelebaran Jalan raya M20 Inggris Raya secara lokal di sekitar Maidstone, antara London dan Selat Inggris, direncanakan pada pertengahan 1980-an. Satu bagian dirancang dan dibangun dengan lima jalur lalu lintas di setiap arah. Perkiraan lalu lintas termasuk “overlay” dari pertumbuhan lalu lintas yang diharapkan terkait dengan Terowongan Channel, yang belum dibangun dan tidak dibuka sampai tahun 1994.), untuk memperhitungkan secara eksplisit perkiraan arus perdagangan dengan China dan Timur Jauh. Itu analisis menyarankan bahwa ini mungkin material tidak hanya untuk rute kereta api (dan khususnya yang ada di Koridor Jaringan Inti Laut Utara – Baltik) tetapi juga untuk pelabuhan dan infrastruktur yang mendukungnya (seperti tumpukan kontainer, pergudangan dan parkir) dan menghubungkannya (seperti sebagai jalan raya dan sambungan rel).

Investasi yang tertunda untuk mengatasi kemacetan kapasitas kereta api, pada pandangan pertama mungkin tampak diinginkan untuk memiliki mekanisme untuk mencadangkan kapasitas untuk lalu lintas barang kereta api antara UE dan Timur Jauh. Cara paling efektif untuk mengatasi masalah ini mungkin bagi pengalokasi kapasitas untuk memperhitungkan perkiraan jangka panjang dari permintaan potensial untuk kapasitas infrastruktur.

Ketersediaan kapasitas di dalam UE akan menjadi keuntungan yang terbatas tanpa kapasitas yang memadai juga tersedia di jaringan transit non-UE. Ini menunjukkan bahwa proses SEPULUH-T bisa lebih berwawasan ke luar. TEN-T sudah menyediakan peta untuk “negara tetangga” termasuk Norwegia, Swiss, Balkan dan Turki, serta Belarusia, Moldova, dan Ukraina, tetapi tidak untuk Rusia, yang dapat dimasukkan, sebagai negara inti dari jalur rel BRI. Namun, mempelajari dan berbagi informasi dengan negara tetangga tidak dengan sendirinya menyelesaikan masalah kapasitas dan alokasi atau prioritas kapasitas.

1. Untuk memastikan bahwa Eropa tetap menjadi pusat global untuk standardisasi, lembaga UE harus mendorong pembentukan sistem standardisasi modern, khususnya dengan mengacu pada teknologi ERTMS, salah satu penerima terbesar dari pendanaan TEN-T pada tahun 2007 – 2013 dan 2014 – 2020 Program multi-tahunan.
2. Institusi UE harus terus terlibat dengan Pemerintah Tiongkok untuk menyetujui kemungkinan konten spesifik dari Perjanjian Investasi UE dan Tiongkok sesegera mungkin.
3. Parlemen Eropa dan Dewan Eropa harus mendukung proposal Komisi Eropa (EC) untuk membentuk kerangka kerja bagi Negara Anggota untuk menyaring investasi asing langsung di Uni Eropa (EC 2017/0224). Ini akan memastikan keterbukaan UE yang berkelanjutan terhadap investasi asing langsung sambil mencegah perampasan kekayaan intelektual utama Eropa oleh para pesaing.
4. Parlemen Eropa dan Dewan Eropa harus mendukung pengembangan instrumen legislatif, berdasarkan Komisi Eropa COM (2016) 34, untuk menjamin timbal balik akses ke pasar publik di UE dan Tiongkok oleh bisnis Eropa dan Tiongkok.
5. Meningkatkan kesadaran warga dan kontrol media
6. Menciptakan iklim bisnis yang menguntungkan di negara-negara CEE dan perbatasan Timur kawasan

Negara-negara CEE relatif baru-baru ini memulai jalur pembangunan independen dan secara signifikan berada di belakang tetangga mereka di Barat. Setelah melewati eksperimen sosialis, serangkaian krisis dan transformasi sistemik di paruh kedua abad kedua puluh, negara-negara Eropa Tengah – Timur dan Tenggara – hampir menyelesaikan masalah menciptakan dan meningkatkan negara hukum sosial saja. di tahun 2000-an.

Baca Juga: Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya

Perlu dicatat bahwa wilayah CEE adalah dipengaruhi oleh faktor eksternal, seperti depresi ekonomi di daerah tetangga, pertempuran antar etnis dan konflik militer. Pada saat yang sama, negara-negara di kawasan mengembangkan ekonominya di a cara khusus, terkadang sangat berbeda dari tetangga Barat mereka dalam keterbukaan mereka.

Sebelum krisis keuangan global, kawasan ini merupakan salah satu kawasan yang paling berkembang secara dinamis di dunia. Namun, pada saat puncaknya, CEE memasuki masa yang sulit, disertai dengan banyak konsekuensi negatif – kemerosotan ekonomi, lemahnya dinamika pembangunan, dan melemahnya sektor perbankan.

Terlepas dari kenyataan bahwa mereka berhasil mengatasi hambatan dari dua dekade krisis pertama abad XXI dengan berbagai tingkat keberhasilan dan memperoleh pengalaman yang kaya, tak ternilai, dan umumnya signifikan dalam perjuangan untuk masa depan yang lebih baik, iklim bisnis dan kebijakan untuk investasi. arus di wilayah tersebut masih cukup lemah.

Dengan demikian, normalisasi iklim bisnis di kawasan, serta peningkatan integrasi ekonomi CEE, dengan tujuan akhir bergabung dengan UE (yang mencari negara yang paling reformis), membutuhkan adaptasi dan dialog konstruktif di antara semua mitra.

Penyelesaian situasi konflik dan perselisihan di kawasan

Keamanan kawasan CEE perlu mendapat perhatian khusus. Zona konflik berikut harus diperhitungkan saat menyelesaikan ketegangan antar politik di wilayah tersebut.

Di hampir semua negara CEE, semua konflik kini telah diselesaikan. Dalam setiap kasus, solusi politik untuk konflik dapat dilacak (harus diingat bahwa beberapa konflik dapat kembali berubah menjadi tahap bersenjata (kita berbicara tidak hanya tentang wilayah Kosovo, tetapi juga tentang rencana geopolitik dari Albania). Resolusi konflik terjadi baik sebagai hasil dari kemenangan militer oleh salah satu pihak dan negosiasi berikutnya, atau di bawah tekanan dari kekuatan militer NATO, AS dan Uni Eropa. Jadi, hanya pada Di wilayah Ukraina, yang berada pada tahap transisi ke poros geopolitik demokrasi Uni Eropa, terdapat bentrokan yang berada pada tahap konfrontasi bersenjata.

Perkembangan daerah menunjukkan bahwa krisis akibat ketidakstabilan politik internal dapat diselesaikan melalui jalur diplomatik, namun perlu dipahami bahwa ancaman konflik perbatasan di Balkan, serta di Ukraina Timur dan terorisme memiliki konsekuensi yang tidak dapat diprediksi dan diperbaiki. Dalam kaitan ini, negara-negara kawasan harus lebih giat menjalin hubungan antarnegara melalui dialog yang konstruktif guna meminimalisir kemungkinan terjadinya kontradiksi di masa depan.

Memperkuat keamanan ekonomi kawasan

Model sosio-ekonomi negara-negara CEE saat ini, sebagai hasil dari adaptasi jangka panjang mereka dengan kondisi pasar UE, lebih difokuskan pada sumber eksternal pertumbuhan ekonomi. Dengan demikian, terjadi reorientasi produksi industri dari pasar domestik ke pasar eksternal. Keterbukaan ekonomi kawasan yang dicapai dan keterlibatan mereka dalam ekonomi dunia terutama disebabkan oleh integrasi ke dalam mata rantai produksi TNC Eropa (dan sebagian global) dan subordinasi pada kepentingan mereka.

Akuisisi dana dan teknologi Barat, di satu sisi, menyebabkan modernisasi umum ekonomi negara-negara ini, dan di sisi lain – membuat mereka bergantung pada modal supranasional dan terkait tidak hanya ekonomi, tetapi juga pengaruh politik.

Dalam dekade terakhir, telah terjadi peningkatan kemandirian kawasan – dalam proses restrukturisasi ekonomi dan adaptasi dengan standar UE, negara-negara kawasan mulai semakin bergantung pada diri mereka sendiri, pada kawasan mereka. Dengan kata lain, seiring dengan peningkatan bagian dari persediaan bersama, maka kemandirian cadangan kawasan meningkat. Namun, terlepas dari kemajuan yang signifikan dalam membangun keamanan ekonomi di kawasan tersebut, proses adaptasi ekonomi CEE dengan standar UE tidak merata dan membutuhkan penguatan lebih lanjut dari koordinasi ketahanan energi, keramahan lingkungan produksi, paten kepenulisan pengembangan teknis, yang akan mengarahkan mereka untuk membentuk kebijakan terpadu pada pernah – memperluas jangkauan masalah.

Memecahkan masalah pengungsi dan migrasi ilegal di wilayah CEE

Masalah pengungsi telah menyebabkan pukulan paling menyakitkan bagi negara-negara CEE, karena dalam situasi dengan para migran dari Afrika dan Timur Tengah, itu adalah perbatasan selatan UE, di kasus Ukraina – yang menjadi arus utama tenaga kerja migran dari Timur.

Rekomendasi utama yang mana UNHCR dan EC dapat menerapkan adalah:

• meningkatkan kuota untuk penerimaan migran;
• untuk menyetujui daftar negara “berbahaya” dan “aman”;
• untuk menetapkan di semua perbatasan Uni Eropa yang “bermasalah”, pusat penerimaan pengungsi yang akan mendaftarkan para migran;
• untuk memulai perang aktif melawan struktur kriminal yang terlibat dalam transportasi migran.

Tentu saja, akan sangat sulit untuk menerapkan rekomendasi-rekomendasi ini dalam praktiknya, namun, penerapannya secara bertahap dalam waktu dekat dapat menghilangkan konsekuensi negatif dari krisis dan mengurangi risiko pembengkakannya.

Normalisasi Uni Eropa – CEE – hubungan Rusia di bidang hubungan ekonomi dan politik

Hari ini, masalah Normalisasi hubungan antara negara-negara kawasan dan Rusia juga menjadi agenda negara-negara Eropa. Penyelesaian masalah ini mendesak karena, pertama, masalah Pasokan gas Rusia, yang menjadi lebih rumit setelah kegagalan Rusia dan Ukraina untuk mencapai a konsensus tentang harga transportasi bahan bakar dan sebagai akibat dari krisis dalam hubungan Rusia – Ukraina. Semua skema Uni Eropa, yang disebut “diversifikasi”, menghilangkan wilayah dari posisi istimewanya sebelumnya sebagai penerima pertama dan distributor lebih lanjut gas Rusia jika dipasok melalui Ukraina. Upaya oleh masing-masing negara dan UE secara keseluruhan untuk memblokir jalan pintas pasokan Rusia meningkat ketidakpastian dan keprihatinan negara-negara ini tentang prospek menyediakan sumber energi yang diperlukan dan belum terbantahkan, sementara negara-negara UE terkemuka sendiri dalam kondisi baru diuntungkan dari penyelarasan apa pun dalam menyelesaikan masalah pasokan.

Ukraina – Rusia konflik teritorial di Krimea dan Ukraina Timur menambah ketegangan di Uni Eropa – CEE – hubungan Rusia di bidang hubungan ekonomi dan politik, yang kemudian berfungsi sebagai perpanjangan dari sanksi ekonomi Uni Eropa terhadap Rusia.

Dengan demikian, harus dipahami bahwa kerjasama antara Rusia dan Eropa Tengah tanpa menemukan solusi untuk konflik Ukraina-Rusia akan menghasilkan tingkat pembangunan yang sangat rendah. Oleh karena itu, perlu dilakukan upaya bersama melalui kebijakan “lingkungan bersama” dan “kemitraan bersama Eropa Timur”.

• Menyelesaikan masalah bagaimana mendekati pembiayaan, peneliti mengajukan beberapa rekomendasi.
• untuk mengembangkan proyek yang menarik secara komersial dan menghasilkan pendapatan, dengan alasan keuangan yang kuat;
•  untuk mengembangkan proyek dengan dampak ekonomi utama dengan keuntungan finansial yang lebih rendah.

Dengan demikian, merangkum pendekatan untuk meningkatkan kerja sama negara-negara Sino-CEE di dalam BRI, perlu dicatat bahwa, realitas geopolitik di kawasan harus dipertimbangkan. Dengan demikian, karena terletak di perbatasan UE, kawasan ini merupakan peta geopolitik dari kepentingan negara Barat dan Timur. Berdasarkan hal ini, dapat disimpulkan bahwa terletak di sepanjang perbatasan dua peradaban, kawasan, memperkuat posisi ekonomi dan infrastrukturnya, menciptakan masalah kontak antara kepentingan geopolitik UE, Amerika Serikat, Federasi Rusia dan, sejak saat itu. 2012, RRC. Untuk menyelesaikan konflik kepentingan ini, serta untuk promosi dan partisipasi damai daerah dalam inisiatif BRI, rekomendasi untuk melanjutkan kerjasama pragmatis dengan semua subyek inisiatif dikedepankan.

Otomotif Pasar Logistik Pihak Ketiga

www.logasiamag.com – Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global 2021 dieksplorasi dengan Pemain Utama. Pasar Otomotif Global Ketiga, Dengan Transportasi (Jalan Raya, Kereta Api, Perairan, Maskapai Penerbangan), Layanan (Pengangkutan Kontrak Khusus (DCC) / Freight Forwarding, Manajemen Transportasi Domestik, Pergudangan dan Distribusi Manajemen Transportasi Internasional, Logistik Nilai Tambah Layanan), Negara (AS, Kanada, Meksiko, Brasil, Argentina, Sisa Amerika Selatan, Jerman, Italia, Inggris, Prancis, Spanyol, Belanda, Belgia, Swiss, Turki, Rusia, Sisa Eropa, Jepang, Cina, India, Korea Selatan, Australia, Singapura, Malaysia, Thailand, Indonesia, Filipina, Sisa Asia-Pasifik, Arab Saudi, UEA, Afrika Selatan, Mesir, Israel, Sisa Timur Tengah dan Afr ica) Tren Industri dan Prakiraan hingga 2028

Analisis dan Wawasan Pasar: Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global Pasar

logistik pihak ketiga otomotif diperkirakan akan menyaksikan pertumbuhan pasar pada tingkat 6,20% dalam periode perkiraan 2021 hingga 2028. Riset pasar jembatan data laporan pasar logistik pihak ketiga otomotif memberikan analisis dan wawasan mengenai berbagai faktor yang diharapkan lazim selama periode perkiraan sambil memberikan dampaknya terhadap pertumbuhan pasar. Meningkatnya permintaan akan layanan one-stop shop meningkatkan pasar logistik pihak ketiga otomotif.

Perusahaan logistik pihak ketiga mengacu pada perusahaan yang menyediakan beberapa layanan logistik kepada perusahaan pembelian. Pabrikan mengalihdayakan aktivitas yang terkait dengan logistik dan distribusi melalui logistik pihak ketiga. Beberapa layanan disediakan melalui fungsi ini seperti pengiriman door-to-door, pengemasan produk, manajemen inventaris dan lain-lain.

Peningkatan permintaan logistik pihak ketiga dari industri otomotif untuk pengurangan biaya persediaan dan rantai pasokan pada setiap transaksi bersama pelanggannya di lapangan merupakan salah satu faktor utama pendorong pertumbuhan pasar logistik pihak ketiga otomotif. Meningkatnya kebutuhan akan layanan satu atap dari sektor otomotif ke layanan outsourcing seperti pengendalian inventaris, manajemen aliran material masuk, manajemen kontainer, kitting, pengemasan, cross-docking, reverse logistik, pergudangan, transportasi dan pengiriman tepat waktu meningkatkan permintaan untuk penyedia logistik. Perluasan sektor e-commerce dan penetrasi teknologi baru juga mempengaruhi pasar logistik pihak ketiga otomotif. Penekanan yang tumbuh pada kemampuan beradaptasi dan responsif karena rantai pasokan modern menjadi lebih berpusat pada pelanggan dan kebutuhan akan keahlian untuk menangani aktivitas rantai pasokan yang kompleks seperti prosedur dokumentasi internasional mempercepat pertumbuhan pasar logistik pihak ketiga otomotif. Selain itu, penetrasi internet dan seluler yang terus meningkat disertai dengan peningkatan jumlah gudang berpengaruh positif terhadap pasar logistik pihak ketiga otomotif. Selain itu, kemajuan teknologi dan perubahan model bisnis ritel memperluas peluang yang menguntungkan bagi pelaku pasar logistik pihak ketiga otomotif dalam periode perkiraan 2021 hingga 2028.

Di sisi lain, biaya tinggi yang diperlukan untuk peralatan khusus untuk mengangkut mobil, norma peraturan yang ketat terkait dengan Perkapalan dan kurangnya infrastruktur diperkirakan menjadi faktor penghambat pertumbuhan pasar logistik pihak ketiga otomotif. Tidak adanya sistem pelaporan yang baik, hilangnya kendali langsung, dan reputasi merek diproyeksikan akan menantang pasar logistik pihak ketiga otomotif pada periode perkiraan 2021-2028.

Laporan pasar logistik pihak ketiga otomotif ini memberikan rincian perkembangan saat ini, peraturan perdagangan, pengoptimalan rantai nilai, analisis produksi, analisis ekspor impor, pangsa pasar, dampak pelaku pasar domestik dan lokal, menganalisis peluang dalam hal kantong pendapatan yang muncul, perubahan dalam peraturan pasar, kategori pertumbuhan pasar, ukuran pasar, analisis pertumbuhan pasar strategis, relung dan dominasi aplikasi, persetujuan produk, perluasan geografis, peluncuran produk, inovasi teknologi di pasar. Untuk mendapatkan info lebih lanjut tentang pasar logistik pihak ketiga otomotif hubungi Data Bridge Market Research untuk Analis Singkat, tim kami akan membantu Anda mengambil keputusan pasar yang tepat untuk mencapai pertumbuhan pasar.

Cakupan Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif dan Ukuran Pasar Pasar

logistik pihak ketiga otomotif tersegmentasi berdasarkan transportasi dan layanan. Pertumbuhan di antara segmen membantu Anda menganalisis kantong-kantong khusus pertumbuhan dan strategi untuk mendekati pasar dan menentukan area aplikasi inti Anda dan perbedaan di pasar sasaran Anda.

• Pada basis transportasi, pasar logistik pihak ketiga otomotif tersegmentasi menjadi jalan raya, rel kereta api, saluran air dan saluran udara.
• Berdasarkan layanan, pasar logistik pihak ketiga otomotif tersegmentasi menjadi pengangkutan kontrak khusus (DCC) / pengiriman barang, manajemen transportasi domestik, pergudangan dan distribusi manajemen transportasi internasional, dan layanan logistik bernilai tambah.

Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global Analisis Tingkat Negara Pasar

logistik pihak ketiga otomotif global dianalisis dan ukuran pasar, informasi volume disediakan oleh negara, transportasi dan layanan seperti yang dirujuk di atas.

Negara-negara yang tercakup dalam laporan pasar logistik pihak ketiga otomotif global adalah AS, Kanada, dan Meksiko di Amerika Utara, Brasil, Argentina, dan Amerika Selatan lainnya sebagai bagian dari Amerika Selatan, Jerman, Italia, Inggris, Prancis, Spanyol, Belanda, Belgia , Swiss, Turki, Rusia, Sisa Eropa di Eropa, Jepang, Cina, India, Korea Selatan, Australia, Singapura, Malaysia, Thailand, Indonesia, Filipina, Sisa Asia-Pasifik (APAC) di Asia-Pasifik (APAC) , Arab Saudi, UEA, Afrika Selatan, Mesir, Israel, Timur Tengah dan Afrika lainnya (MEA) sebagai bagian dari Timur Tengah dan Afrika (MEA).

Baca Juga: Pasar Logistik Pihak Ketiga di Asia Awal 2021 Menuju Masa Depan

Amerika Utara mendominasi pasar logistik pihak ketiga otomotif karena kehadiran pemain kunci terkemuka dan layanan pengiriman yang ditingkatkan. Asia-Pasifik diperkirakan akan menyaksikan CAGR tertinggi dalam periode perkiraan 2021 hingga 2028 karena meningkatnya koridor perdagangan dan gerbang trans-regional serta perubahan strategis sektor otomotif di negara-negara berkembang.

Bagian negara dari laporan juga memberikan faktor-faktor yang mempengaruhi pasar individu dan perubahan peraturan di pasar dalam negeri yang mempengaruhi tren pasar saat ini dan masa depan. Poin data seperti analisis rantai nilai hilir serta hulu, tren teknis dan analisis lima kekuatan porter, studi kasus merupakan beberapa petunjuk yang digunakan sebagai meramalkan skenario pasar untuk setiap negara. Selain itu, kehadiran dan ketersediaan merek global dan tantangannya yang dihadapi karena persaingan yang besar atau langka dari merek lokal dan domestik, dampak tarif domestik, serta rute perdagangan dipertimbangkan dengan memberikan analisis prakiraan data negara.                       

Lanskap Persaingan dan Analisis Pangsa Pasar Logistik Otomotif Pihak Ketiga

Lanskap persaingan pasar logistik pihak ketiga otomotif memberikan detail berdasarkan pesaing. Detail yang disertakan adalah gambaran umum perusahaan, keuangan perusahaan, pendapatan yang dihasilkan, potensi pasar, investasi dalam penelitian dan pengembangan, inisiatif pasar baru, kehadiran global, kekuatan dan kelemahan perusahaan, peluncuran produk, luas dan luasnya produk, dominasi aplikasi. Poin data yang diberikan di atas hanya terkait dengan fokus perusahaan terkait pasar logistik pihak ketiga otomotif.

Pemain utama yang tercakup dalam laporan pasar logistik pihak ketiga otomotif adalah Agility, BDP International, CH Robinson Worldwide, Inc., CEVA Logistics, DB Schenker, DSV, Deutsche Post AG, Expeditors International of Washington, Inc., FedEx, Flexport Inc. , JB Hunt Transport, Inc, Kerry Logistics Network Limited, Kuehne + Nagel, Landstar System, Nippon Express, GEODIS, Ryder System, Inc., Schneider National, Inc., United Parcel Service of America, Inc., XPO Logistics, Inc. , YUSEN LOGISTICS CO., LTD. di antara pemain domestik dan global lainnya. Data pangsa pasar tersedia untuk global, Amerika Utara, Eropa, Asia-Pasifik (APAC), Timur Tengah dan Afrika (MEA) dan Amerika Selatan secara terpisah. Analis DBMR memahami kekuatan kompetitif dan memberikan analisis kompetitif untuk setiap pesaing secara terpisah.

Kustomisasi Tersedia:Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global

DataBridge Market Research adalah pemimpin dalam konsultasi dan penelitian formatif lanjutan. Kami bangga dalam melayani pelanggan lama dan baru kami dengan data dan analisis yang sesuai dan sesuai dengan tujuan mereka. Laporan tersebut dapat disesuaikan untuk memasukkan analisis biaya produksi, analisis rute perdagangan, analisis tren harga merk target yang memahami pasar untuk negara tambahan (menanyakan daftar negara), data hasil ekspor impor dan area abu-abu, tinjauan literatur, analisis konsumen dan analisis basis produk. Analisis pasar pesaing sasaran dapat dianalisis dari analisis berbasis teknologi hingga strategi portofolio pasar. Kami dapat menambahkan sebanyak mungkin pesaing yang Anda perlukan datanya dalam format dan gaya data yang Anda cari. Tim analis kami juga dapat memberikan Anda data dalam file mentah mentah tabel pivot file excel (Fact book) atau dapat membantu Anda dalam membuat presentasi dari kumpulan data yang tersedia dalam laporan.

Pasar logistik pihak ketiga otomotif diperkirakan akan menyaksikan pertumbuhan pasar pada tingkat 6,20% dalam periode perkiraan 2021 hingga 2028. Pasar jembatan data Laporan penelitian tentang pasar logistik pihak ketiga otomotif memberikan analisis dan wawasan mengenai berbagai faktor yang diharapkan lazim selama periode perkiraan sambil memberikan dampaknya pada pertumbuhan pasar. Meningkatnya permintaan akan layanan one-stop shop meningkatkan pasar logistik pihak ketiga otomotif.

Studi dengan analisis mendalam, mendeskripsikan tentang permintaan Layanan & Industri dan menjelaskan prospek dan status pasar hingga 2027. Studi pasar tersegmentasi berdasarkan wilayah utama yang mempercepat pemasaran. Saat ini, pasar sedang mengembangkan kehadirannya dan beberapa pemain kunci dari studi lengkap mendominasi Pasar dengan Pertumbuhan, Nilai Saham dan Banyak Lagi. Laporan ini Menjelaskan berdasarkan ukuran, status industri, ruang lingkup dan perkiraan Permintaan, lanskap persaingan dan peluang pertumbuhan. Laporan penelitian ini mengkategorikan menurut perusahaan, wilayah, jenis dan industri pengguna akhir.

Laporan penelitian mencakup profil penjual teratas pesaing perusahaan, data mereka, pendapatan transaksi, bagi hasil, volume kesepakatan, dan volume pembeli ditentukan secara sama. faktor-faktor yang mempengaruhi pelaku industri terkemuka untuk mengadopsi sumber sintetis dari produk pasar juga telah dipelajari dalam laporan survei statistik ini. Kesimpulan yang diberikan dalam laporan ini sangat berharga bagi para pelaku industri terkemuka. Setiap organisasi yang mengambil bagian dalam produksi global produk pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif telah disebutkan dalam laporan ini, untuk mempelajari wawasan tentang metode manufaktur hemat biaya, lanskap kompetitif, dan jalan baru untuk aplikasi. Laporan ini dibentuk dengan melacak kinerja pasar sejak 2015 dan merupakan salah satu laporan paling rinci

Future Outlook dan oleh pemain kunci Top Analysis

Agility, BDP International, CH Robinson Worldwide, Inc., CEVA Logistics, DB Schenker, DSV, Deutsche Post AG, Expeditors International of Washington, Inc., FedEx, Flexport Inc., JB Hunt Transport, Inc, Kerry Logistics Network Limited, Kuehne + Nagel, Landstar System, Nippon Express, GEODIS, Ryder System, Inc., Schneider National, Inc., United Layanan Paket Amerika, Inc., XPO Logistics, Inc., YUSEN LOGISTICS CO., LTD. antara lain

Baca Juga: Heilind Asia Pasifik Dengan Belden Industrial Cable Solutions

Bagaimana Laporan Intelijen Pasar Ini Bermanfaat bagi Anda?

• Lanskap Persaingan – Vendor utama teratas dan vendor terkemuka lainnya
• Studi pasar mencakup penilaian dan perkiraan Pasar Smart Water Management untuk tahun-tahun mendatang
• Tren Produk yang Muncul & Peluang Pasar

Informasi dan data yang dikumpulkan dalam laporan penelitian Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif ini untuk penelitian dan analisis adalah disajikan dengan diagram, grafik atau tabel untuk pemahaman klien yang wajar. Laporan pasar adalah sumber data yang jujur ​​yang menawarkan perspektif adaptif tentang pola, keadaan, pembukaan, dan status pasar saat ini. Selain itu, ukuran contoh yang sangat besar telah digunakan untuk pengumpulan informasi dalam laporan Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global ini yang sesuai dengan kebutuhan organisasi kecil, menengah dan besar. Laporan Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif ini mengambil bidikan di semua bagian pasar yang diperlukan untuk membuat laporan survei statistik terbaik dan terbaik.

Contoh laporan gratis ini meliputi:

1. Pengantar singkat tentang laporan riset Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif.
2. Pengenalan grafis dari analisis regional.
3. Pemain teratas di Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif dengan analisis pendapatan mereka.
4. Ilustrasi terpilih dari wawasan dan tren Pasar Logistik Otomotif Pihak Ketiga.
5. Halaman contoh dari Pasar Logistik

Otomotif Pihak Ketiga Lingkup Pasar Logistik Otomotif Pihak Ketiga 

Dengan Transportasi (Jalan Raya, Kereta Api, Perairan,),

Jalur Layanan Udara (Pengangkutan Kontrak Khusus (DCC) / Pengangkutan Barang, Manajemen Transportasi Domestik, Manajemen Transportasi Internasional Pergudangan dan Distribusi, Layanan Logistik Nilai Tambah),

Berdasarkan wilayah, Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif diklasifikasikan menjadi Amerika Utara, Eropa, Asia-Pasifik, Timur Tengah & Afrika, dan Amerika Latin

• Timur Tengah dan Afrika (Negara-negara GCC dan Mesir)
• Amerika Utara (Amerika Serikat) Serikat, Meksiko, dan Kanada)
• Amerika Selatan (Brasil, Argentina dll.)
• Eropa (Turki, Jerman, Rusia Inggris, Italia, Prancis, dll.)
• Asia-Pasifik (Vietnam, Cina, Malaysia, Jepang, Filipina, Korea, Thailand, India, Indonesia, dan Australia)

MENGAPA ANDA HARUS BELI LAPORAN LOGISTIK PIHAK KETIGA OTOMOTIF GLOBAL?

Laporan pasar Otomotif Pihak Ketiga Logistik memberikan gambaran yang cermat tentang sektor ini dengan ringkasan data, produksi, dan metode studi yang berasal dari berbagai sumber. Analisis kompetitif terdiri dari mengidentifikasi tren bersama utama dan pemain utama pasar. Selain itu, laporan juga mencakup penilaian berbagai faktor penting bagi pelaku pasar yang ada dan pelaku pasar baru ditambah dengan studi metodis rantai nilai.

Tujuan Inti dari riset pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif

• Untuk menganalisis status Logistik Pihak Ketiga Otomotif global, ramalan masa depan, peluang pertumbuhan, pasar utama dan pemain kunci.
• Untuk mempresentasikan perkembangan Logistik Pihak Ketiga Otomotif di Amerika Serikat, Eropa dan Cina.
• Untuk membuat profil strategis para pemain kunci dan menganalisis rencana dan strategi pengembangan mereka secara komprehensif.
• Untuk menentukan, mendeskripsikan, dan memperkirakan pasar berdasarkan jenis produk, pasar, dan wilayah utama.

Mengapa Laporan Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif bermanfaat?

• Laporan Logistik Pihak Ketiga Otomotif disusun dengan metodologi penelitian yang menyeluruh dan dinamis.
• Laporan ini menawarkan gambaran lengkap tentang skenario kompetitif pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif.
• Ini terdiri dari sejumlah besar informasi tentang teknologi terbaru dan perkembangan produk dalam industri Logistik Pihak Ketiga Otomotif.
• Rangkaian luas analisis terkait dengan dampak peningkatan ini pada masa depan pertumbuhan industri Logistik Pihak Ketiga Otomotif.
• Laporan Logistik Pihak Ketiga Otomotif telah menggabungkan data dan analisis historis penting yang diperlukan dalam laporan penelitian komprehensif.
• Wawasan dalam laporan Logistik Pihak Ketiga Otomotif dapat dengan mudah dipahami dan berisi representasi grafis dari gambar-gambar dalam bentuk grafik batang, statistik, dan diagram lingkaran, dll.

Beberapa Penawaran Laporan Penting:

– Kami akan memberikan Anda analisis sejauh mana yang mana Logistik Pihak Ketiga Otomotif global memperoleh karakteristik komersial bersama dengan contoh atau contoh informasi yang membantu Anda memahaminya dengan lebih baik.

– Kami juga akan membantu mengidentifikasi syarat dan ketentuan standar / standar, seperti penawaran, kelayakan, garansi, dan lainnya untuk industri Logistik Pihak Ketiga Otomotif.

– Selain itu, laporan ini akan membantu Anda mengidentifikasi tren apa pun untuk memperkirakan tingkat pertumbuhan Logistik Pihak Ketiga Otomotif.

– Laporan yang dianalisis akan memperkirakan kecenderungan umum untuk penawaran dan permintaan di pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif.

Ikhtisar Utama Laporan

• Ikhtisar kekuatan pasar utama yang mendorong dan menahan pertumbuhan pasar
• Menawarkan pemahaman yang jelas tentang lanskap kompetitif dan segmen produk utama
• Analisis strategi pesaing utama
• Analisis terperinci tentang tren industri
• Peta pertumbuhan teknologi yang terdefinisi dengan baik dengan analisis dampak
• Memberikan profil pesaing utama pasar.
• Detail operasi, produk, dan layanan mereka.
• Perkembangan terkini dan metrik keuangan utama.

Penyesuaian Laporan:

Riset Pasar Jembatan Data juga menyediakan opsi penyesuaian untuk menyesuaikan laporan sesuai kebutuhan klien. Laporan ini dapat dipersonalisasi untuk memenuhi kebutuhan penelitian Anda. Jangan ragu untuk menghubungi tim penjualan kami, yang akan memastikan bahwa Anda mendapatkan laporan sesuai kebutuhan Anda.

Terima kasih telah membaca artikel ini; Anda juga bisa mendapatkan setiap bab bagian bijaksana atau versi laporan bijak wilayah seperti Amerika Utara, Eropa atau Asia.

Pasar Logistik Pihak Ketiga Akan Mencapai Ambang Batas Pertumbuhan Baru pada tahun 2026

www.logasiamag.com – Pasar Logistik Pihak Ketiga di Asia Awal 2021 Menuju Masa Depan. “Laporan Riset Pasar Logistik Pihak Ketiga Global” memberikan informasi tentang beberapa kondisi pasar, seperti pendorong pertumbuhan potensial, peluang pasar, dan perkembangan terkini di pasar global. Penelitian ini akan membantu calon baru dan baru di pasar Logistik Pihak Ketiga untuk mengidentifikasi dan mempelajari dinamika pasar, ukuran pasar dan persaingan. Laporan tersebut menganalisis nilai pasar Logistik Pihak Ketiga, struktur harga historis, dan tren volume, sehingga mudah untuk memprediksi momentum pertumbuhan dan secara akurat memperkirakan peluang yang akan datang di pasar Logistik Pihak Ketiga.

Laporan tersebut mencakup penggerak industri utama. Selain arsitektur kompetitif di bidang ini, ini juga memberikan analisis akurat tentang tren pertumbuhan utama dan prospek pasar dalam beberapa tahun ke depan. Laporan penelitian juga memberikan pemahaman yang lebih jelas tentang tren pasar untuk semua produsen dan investor.

Analisis dan wawasan pasar terperinci:

Untuk membuat laporan Logistik Pihak Ketiga yang berpengaruh dengan lebih baik, kami menggunakan wawasan industri tingkat lanjut, solusi praktis, solusi bakat, dan kombinasi sempurna dari teknologi terbaru, sehingga memberikan pengalaman yang sangat baik bagi pembaca atau pengguna akhir. Laporan pasar mencakup penelitian mengenai potensi pasar dari setiap wilayah geografis mendasar dari tingkat pertumbuhan, kemungkinan tren masa depan, pola pembelian konsumen, parameter makro ekonomi, serta permintaan dan penawaran pasar. Definisi pasar, pengembangan pasar utama, segmentasi pasar, analisis kompetitif dan metode penelitian merupakan tema utama tentang laporan pasar Logistik Pihak Ketiga.

Laporan riset pasar Logistik Pihak Ketiga membantu mencapai pertumbuhan pasar yang berkelanjutan dengan menyediakan informasi produk dan pasar yang ahli, spesifik dan paling relevan. Penggerak pasar dan kendala telah dijelaskan menggunakan analisis SWOT. Kecerdasan bisnis telah digunakan untuk menghasilkan laporan pasar ini, yang penting untuk melengkapi wawasan pasar yang komprehensif dan luas. Laporan pasar juga akan membantu mencapai pertumbuhan dan kesuksesan bisnis.

Lanskap kompetitif dan analisis pangsa pasar Logistik Pihak Ketiga

Lanskap persaingan pasar Logistik Pihak Ketiga memberikan informasi terperinci tentang pesaing. Informasi rinci termasuk mencakup gambaran umum perusahaan, keuangan perusahaan, pendapatan yang dihasilkan, potensi pasar, investasi R&D, rencana pasar baru, operasi global, lokasi dan fasilitas produksi, kekuatan dan kelemahan perusahaan, peluncuran produk, jalur pengujian produk, persetujuan produk, paten, Produk lebar dan luas, keunggulan aplikasi, kurva garis hidup teknologi. Poin data yang diberikan di atas hanya terkait dengan fokus perusahaan pada pasar Logistik Pihak Ketiga. Data pangsa pasar Logistik Pihak Ketiga tersedia untuk Global, Amerika Utara, Eropa, Asia-Pasifik, Timur Tengah dan Afrika dan Amerika Selatan secara terpisah. Analis Riset Pasar Polaris memahami kekuatan kompetitif dan memberikan analisis kompetitif untuk setiap pesaing secara terpisah

Laporan Riset Pasar Logistik Pihak Ketiga Global

• Gambaran Pasar
• Dampak Ekonomi Global pada Industri (Analisis Dampak COVID)
• Persaingan Pasar Global oleh Para Pemain Utama
• Prakiraan Pasar Logistik Pihak Ketiga Global (2020-2027)
• Pendapatan Global (Nilai), volume, Tren Harga berdasarkan Jenis
• Analisis Pasar Global dengan Aplikasi
• Analisis Faktor Pengaruh Pasar
• Temuan Penelitian dan Kesimpulan Lampiran – Metodologi / Pendekatan Penelitian, Estimasi Pangsa Pasar, Sumber Data, Sumber Sekunder, Sumber Primer, dan Penafian

Manfaat membuat laporan:

• Laporan ini menilai secara rinci berbagai faktor pertumbuhan yang aktif di seluruh sektor inti, seperti penggunaan akhir, aplikasi, jenis produk dan layanan, dan secara luas dikelompokkan berdasarkan wilayah.
• Laporan “Pasar Logistik Pihak Ketiga Global” juga secara inheren meringkas penilaian rinci dari parameter utama serta faktor pendorong yang menyesuaikan lintasan pertumbuhan agar membangkitkan penilaian bisnis yang ahli di pertumbuhan.
• “Laporan Pasar Logistik Pihak Ketiga Global” adalah panduan yang andal untuk memahami peluang pertumbuhan baru dan memprediksi probabilitas dan tantangan ancaman yang akan terus merajalela di seluruh kerangka pertumbuhan.
• Laporan pasar Logistik Pihak Ketiga global juga merinci strategi bisnis penting dan pendorong pertumbuhan. Terlepas dari persaingan pasar yang ketat, strategi ini masih dapat memandu pertumbuhan dan pemeliharaan pendapatan yang berkelanjutan
• Juga dengan terampil merancang dan menyebarkan kelayakan komersial dari berbagai strategi dan pemahaman terperinci tentang kemampuan yang diproklamirkan sendiri dari berbagai segmen pasar.

Lingkup Pasar Logistik Pihak Ketiga Industri Saat Ini Dan Masa Depan, Analisis Swot Dan Kelayakan Investasi

(Maret 2021) Laporan penelitian Pasar Logistik Pihak Ketiga Global mempelajari peluang utama di pasar dan faktor-faktor yang mempengaruhi yang berharga bagi perusahaan. Analisis pasar berfokus pada berbagai segmen pasar yang dibutuhkan untuk menyaksikan perkembangan bisnis tercepat dalam kerangka peramalan. Laporan tersebut memperkenalkan cakupan pasar secara keseluruhan, termasuk kondisi penawaran dan permintaan di masa depan, tren pasar terbaru, peluang pertumbuhan yang tinggi, dan analisis mendalam tentang prospek pasar di masa mendatang. Selain itu, ini memberikan analisis data yang komprehensif tentang faktor risiko, tantangan, dan kemungkinan rute baru di pasar.

Penelitian ini menyediakan platform pengetahuan yang komprehensif bagi pelaku pasar dan investor, serta perusahaan senior dan produsen yang aktif di pasar Logistik Pihak Ketiga global. Laporan tersebut mencakup pangsa pasar, margin laba kotor, pendapatan, nilai CAGR, volume, dan data pasar utama lainnya, yang secara akurat dapat menunjukkan pertumbuhan pasar Logistik Pihak Ketiga global. Semua statistik dan data numerik yang dihitung menggunakan alat yang paling matang (seperti analisis SWOT, matriks BCG, analisis SCOT, dan analisis PESTLE) disajikan dalam bentuk grafik dan bagan untuk mendapatkan pengalaman pengguna terbaik dan pemahaman yang jelas.

* Catatan: Perusahaan tambahan dapat disertakan berdasarkan permintaan.

Laporan tersebut memberikan informasi rinci tentang basis industri, produktivitas, keunggulan, produsen, dan tren terbaru, yang akan membantu perusahaan mengembangkan bisnisnya dan mendorong pertumbuhan keuangan. Selain itu, laporan tersebut juga menunjukkan faktor-faktor dinamis, termasuk segmen pasar, subsegmen, pasar regional, persaingan, pemain kunci utama, dan perkiraan pasar. Selain itu, pasar mencakup kolaborasi, merger, akuisisi, dan kemitraan baru-baru ini, serta kerangka peraturan di berbagai wilayah yang mempengaruhi lintasan seluruh pasar. Laporan tersebut mencakup kemajuan teknologi terbaru dan inovasi yang mempengaruhi pasar Logistik Pihak Ketiga global.

Fitur Utama dari Laporan Pasar Logistik Pihak Ketiga:

• Dengan mengidentifikasi pertumbuhan, ukuran, pemain terkemuka, dan segmen pasar dari pasar Logistik Pihak Ketiga global, hemat dan kurangi waktu untuk penelitian tingkat awal.
• Soroti prioritas bisnis utama untuk membantu perusahaan menyetel kembali strategi bisnisnya.
• Temuan dan rekomendasi utama menyoroti tren industri yang vital dan berkembang di pasar Logistik Pihak Ketiga global, sehingga peserta di seluruh rantai nilai dapat merumuskan strategi jangka panjang yang efektif.
• Kembangkan / modifikasi rencana ekspansi bisnis dengan menggunakan pertumbuhan masif yang disediakan untuk pasar maju dan berkembang.
• Pelajari dengan cermat tren dan prospek pasar global, serta faktor-faktor pendorong pasar dan faktor-faktor yang menghambat perkembangan pasar.
• Tingkatkan proses pengambilan keputusan dengan memahami strategi yang mendukung kepentingan bisnis dalam produk pelanggan, segmentasi, penetapan harga, dan distribusi.

Baca Juga: Pasar Logistik Rantai Dingin Asia-Pasifik Senilai $ 133,97 Miliar pada tahun 2027

Dinamika Pasar Logistik Pihak Ketiga, Pertumbuhan, Segmen Dan Permintaan Penawaran

(Maret 2021) Laporan terbaru yang dirilis oleh Polaris Market Research melihat berbagai faktor seperti ukuran Pasar Logistik Pihak Ketiga, produktivitas, kondisi impor dan ekspor, kondisi penjualan dan penawaran dan permintaan. Laporan ini memperkenalkan analisis proses manufaktur, pangsa pasar pelaku industri Logistik Pihak Ketiga, dan struktur rantai industri. Laporan ini memberikan analisis mendalam tentang peluang pertumbuhan, rencana pengembangan, dan ancaman terhadap industri Logistik Pihak Ketiga.

Riset kami selalu bertujuan untuk memberikan analisis terperinci dan bahan riset terbaik kepada pelanggan untuk berbagai pasar. Laporan inovasi tentang pasar Logistik Pihak Ketiga global ini berharap dapat memenuhi kebutuhan pelanggan dengan memberikan wawasan pasar yang terperinci. Laporan inovatif ini menggunakan analisis “lima kekuatan” SWOT, PESTLE dan Porter untuk mendapatkan pemahaman yang lebih mendetail tentang pasar Logistik Pihak Ketiga.

Lanskap kompetitif:

Analisis kompetitif dilakukan dalam laporan tersebut. Analisis kompetitif ini memberikan data berwawasan tentang pemimpin pasar industri. Tujuannya adalah untuk membantu pelanggan memahami pelaku pasar yang ada dan pelaku pasar potensial dalam industri tersebut. Cara pembuatan laporan memungkinkan pelanggan tidak hanya membuat keputusan yang tepat tentang industri, tetapi juga mempertahankan pertumbuhan yang stabil di industri dalam jangka panjang. Tujuannya adalah untuk memandu pelanggan menuju perkembangan yang stabil dari pertumbuhan industri mereka.

Pasar Logistik Pihak Ketiga 2021 Analisis Penjualan, Prospek Masa Depan, dan Tren Mendatang

(April 2021) Riset Pasar Polaris baru-baru ini merilis laporan penelitian tentang Pasar Logistik Pihak Ketiga yang mencakup analisis mendalam tentang faktor-faktor utama yang dapat membantu perusahaan terkenal dalam bisnis untuk merumuskan rencana tindakan masa depan yang sesuai. Dengan meningkatnya popularitas industri, permintaan akan Logistik Pihak Ketiga diharapkan meningkat secara signifikan. Dua faktor utama yang diteliti dalam laporan ini mencakup pendapatan pasar dan ukuran pasar. Laporan pasar mengungkapkan informasi penting, seperti pangsa pasar, ukuran pasar, dan tingkat pertumbuhan selama periode perkiraan 2021-2027. Laporan tersebut juga berisi informasi tentang peraturan pemerintah yang ketat di bidang-bidang utama.

Analis pasar akan menganalisis dan mempelajari dengan cermat setiap tren di pasar. Analis pasar dan peneliti telah menggunakan metode penelitian seperti PESTLE dan “Analisis Lima Kekuatan” Porter untuk melakukan analisis komprehensif pasar Logistik Pihak Ketiga. Mereka memberikan statistik pasar yang akurat dan andal serta saran yang berguna untuk membantu peserta utama memiliki pemahaman tentang kondisi pasar saat ini dan masa depan.

Laporan ini memberi Anda data yang dapat dipahami tentang pasar dan menyoroti prospek bisnisnya dan faktor-faktor utama yang mendorong pertumbuhan pasar. Ini juga mengevaluasi proses produksi, kemacetan utama dan solusi untuk mengurangi risiko yang terkait dengan penelitian dan pengembangan, dan berfokus pada strategi pertumbuhan utama yang diadopsi oleh pelaku pasar terkemuka. Laporan tersebut secara akurat memprediksi nilai pasar global dan pangsa regional selama periode perkiraan.

Highlights dari laporan ini:

• Struktur pasar dan prakiraan dalam beberapa tahun ke depan.
• Penggerak, kendala, peluang, dan tren saat ini.
• Data dan prakiraan historis.
• Perkiraan periode ramalan dari 2020 hingga 2027.
• Perkembangan dan tren pasar.
• Skenario pasar menurut wilayah, sub kawasan, dan negara.
• Pelaku pasar, profil perusahaan, spesifikasi produk, analisis SWOT dan pangsa pasar dari lanskap kompetitif.

Manfaat apa yang diberikan oleh penelitian PMR?

• Mendukung perencanaan keuangan dan arus kas perusahaan
• Tren pengaruh industri terbaru dan rencana pengembangan
• Menyesuaikan peluang pasar yang kuat
• Keputusan utama untuk merencanakan dan memperluas pangsa pasar
• Mengidentifikasi area bisnis utama, posisi pasar dan analisis kesenjangan
• Membantu mengalokasikan investasi pemasaran

Analisis Dampak COVID-19:

Pandemi virus corona (COVID-19) telah mempengaruhi semua aspek kehidupan di seluruh dunia. Studi tersebut secara komprehensif mencakup dampak pandemi COVID-19 di pasar Logistik Pihak Ketiga dan segmen pasar utamanya. Selain itu, ini mencakup dampak pandemi saat ini dan masa depan dan memberikan situasi pasca-COVID-19 untuk mendapatkan pemahaman yang lebih dalam tentang tren dan perubahan dinamis dalam kondisi pasar.

Alasan pembelian:

• Dapatkan informasi, analisis, dan wawasan pesaing strategis untuk merumuskan strategi Litbang yang efektif.
• Kenali pemain baru dengan portofolio produk yang berpotensi kuat dan rumuskan tindakan pencegahan yang efektif untuk mendapatkan keunggulan kompetitif.
• Rencanakan merger dan akuisisi dengan mengidentifikasi produsen terbaik.
• Kategorikan calon pelanggan atau mitra baru dalam audiens target.
• Kembangkan rencana taktis dengan memahami bidang utama perusahaan terkemuka.
• Laporan akan diperbarui dengan data terbaru dan dikirimkan kepada Anda dalam 1-2 hari kerja setelah pemesanan.
• Cocok untuk mendukung presentasi internal dan eksternal dengan data dan analisis yang andal dan berkualitas tinggi.
• Mengembangkan strategi regional dan nasional berdasarkan data dan analisis lokal.

Singkatnya, laporan “Pasar Logistik Pihak Ketiga” adalah sumber sebenarnya dari akses ke data penelitian, yang diharapkan dapat mengembangkan bisnis Anda secara eksponensial. Laporan tersebut memberikan informasi seperti skenario ekonomi, manfaat, kendala, tren, tingkat dan angka pertumbuhan pasar.

Gambaran Umum, Ukuran, Pangsa, Manufaktur Teratas, Peluang Pertumbuhan dan Kelayakan Investasi

Riset Pasar Polaris baru-baru ini merilis laporan komprehensif berjudul “Pasar Logistik Pihak Ketiga Global“, yang berfokus pada penyediaan gambaran lengkap pasar. Laporan tersebut memberikan informasi terbaru tentang semua aspek utama pasar dan diharapkan memiliki dampak yang signifikan terhadap tren dan kinerja pasar selama periode perkiraan. Aspek kuncinya adalah bahwa laporan disiapkan dengan cara yang akan memenuhi kebutuhan pelanggan. Laporan ini merupakan panduan lengkap bagi pelanggan untuk mengambil keputusan yang tepat berdasarkan rencana dan strategi investasi bisnis.

Penelitian tentang pasar Logistik Pihak Ketiga global mencakup kerangka kerja penghindaran di pasar Logistik Pihak Ketiga dan pangsa pasar Logistik Pihak Ketiga selama periode perkiraan. Laporan pasar Logistik Pihak Ketiga secara singkat membahas berbagai parameter utama seperti ukuran pasar, harga, biaya produksi, strategi pertumbuhan, kuantitas, data penjualan, tingkat konsumsi dan parameter dasar lainnya. Laporan pasar Logistik Pihak Ketiga dibagi menjadi beberapa wilayah, jenis produk, produsen utama, dan aplikasi.

Dengan bantuan berbagai metode seperti “Analisis Lima Kekuatan” Porter dan “Analisis SWOT“, peneliti kami menyediakan pandangan yang jelas tentang tren pemasaran saat ini dan daftar pelaku pasar yang ada di pasar Logistik Pihak Ketiga global.

Analisis terperinci tentang dampaknya pandemi COVID-19 pada bisnis: Memahami dampak jangka panjang dan jangka pendek

Sebagian besar perusahaan menghadapi kasus kecemasan kritis karier terkait wabah virus corona, dan situasi ini semakin meningkat, termasuk risiko resesi ekonomi, gangguan rantai pasokan. , dan kemungkinan penurunan belanja konsumen. Semua kondisi ini akan beroperasi dengan cara yang berbeda di berbagai wilayah dan industri, yang akan membutuhkan penelitian pasar yang lebih akurat dan tepat waktu daripada sebelumnya.

Baca Juga: Daftar Perusahaan Berpengaruh Terbesar Di Asia

Fokus utama laporan penelitian ini di pasar untuk Third Party Logistics adalah menyediakan studi tentang poin-poin utama berikut:

• Peluang pertumbuhan, kekuatan pendorong, kendala dan tantangan dari Pasar Logistik Pihak Ketiga
• Pandangan yang adil tentang kinerja pasar
• Tren dan perkembangan terbaru di pasar Logistik Pihak Ketiga
• Lanskap kompetitif dan strategi bisnis yang beragam yang digunakan oleh para pelaku industri
• Segmen pasar potensial dari pasar Logistik Pihak Ketiga global Area pasar yang
• penting menunjukkan jalan pertumbuhan yang menjanjikan
• Saat ini , historis dan skala potensial pasar Logistik Pihak Ketiga

Penelitian ini memberikan jawaban yang dapat diandalkan untuk beberapa pertanyaan kunci, seperti:

• Berapa volume, pangsa, dan ukuran pasar Logistik Pihak Ketiga global saat ini?
• Selama periode penilaian 2020-2027, pada tingkat pertumbuhan berapa pasar akan berkembang?
• Apa wilayah penting dari pasar ini?
• Apa pendorong utama pasar Logistik Pihak Ketiga global?
• Dalam beberapa tahun ke depan, area pasar Logistik Pihak Ketiga mana yang akan tumbuh paling cepat?
• Kemajuan teknologi terbaru apa yang diadopsi oleh peserta di pasar Logistik Pihak Ketiga?
• Dalam beberapa tahun ke depan, tren penting apa yang akan membantu mendorong pertumbuhan pasar ini?

Singkatnya, laporan “Pasar Logistik Pihak Ketiga” adalah sumber akses sebenarnya ke data penelitian yang diharapkan dapat menggandakan bisnis Anda. Laporan tersebut memberikan informasi seperti skenario ekonomi, pendapatan, kendala, tren, tingkat dan angka pertumbuhan pasar.

Pertumbuhan, Tren Industri, Ukuran Berdasarkan Prakiraan Regional

Ruang lingkup Tren Pihak Ketiga Logistik Pasar

Laporan Pihak Ketiga Logistik Pasar laporan memberikan gambaran yang komprehensif dari global ukuran pasar dan saham.Laporan data pasar Logistik Pihak Ketiga juga memberikan prakiraan prasejarah 5 tahun dan perkiraan untuk industri, dan termasuk data tentang data sosio-ekonomi global. Pemangku kepentingan yang penting dapat mempertimbangkan statistik, tabel, dan gambar yang disebutkan dalam laporan ini untuk membuat rencana strategis agar organisasi berhasil.

Dari sudut pandang wawasan, laporan penelitian ini berfokus pada berbagai tingkat analisis-analisis tren industri, analisis peserta teratas, profil perusahaan, yang membahas lanskap kompetitif, bagian yang muncul dan tumbuh tinggi dari pasar Logistik Pihak Ketiga, dan area pertumbuhan . Selain itu, laporan ini juga memprediksi faktor pendorong, kendala, tantangan, dan peluang terkait pasar Logistik Pihak Ketiga. Laporan tersebut juga memberikan analisis geografis yang lengkap tentang pasar. Laporan riset pasar Logistik Pihak Ketiga memberikan definisi pasar, pangsa pasar, faktor pendorong, peluang, dan tantangan dalam berbagai format.

Produsen yang tercakup dalam laporan ini adalah:

FedEx Corporation, Union Pacific Corporation, Kuehne + Nagel Inc., BNSF Railway Company , AmeriCold Logistics, LLC, CEVA Logistics, Landstar System, Inc, Ryder System, Inc., Burris Logistics

Dengan mempertimbangkan pandemi COVID-19 saat ini, laporan ini secara khusus akan membahas dampak pandemi terhadap ekonomi global dan regional. Dari perspektif rantai industri, itu juga mencakup dampak COVID-19. Laporan ini juga akan mencakup kegiatan strategis utama dalam industri Logistik Pihak Ketiga, termasuk merger dan akuisisi, pengembangan produk, kerja sama, kemitraan, dll.

Cakupan Pasar:

Kemudian, laporan memberikan analisis mendalam tentang pasar berdasarkan nilai, kapasitas, perusahaan, aplikasi, segmen pasar, wilayah, dll. Industri, merger dan akuisisi, penelitian, teknologi baru disebutkan dalam laporan. Laporan ini juga berfokus pada segmen pasar dan segmen pasar untuk memberikan rekomendasi kepada produsen tentang potensi pertumbuhan setiap segmen. Laporan tersebut juga menyoroti perkembangan terbaru di pasar Logistik Pihak Ketiga.

Segmentasi Pasar: 

• Berdasarkan Layanan, 2019-2026

• Pengangkutan Kontrak Khusus

• Manajemen Transportasi Domestik Manajemen

• Transportasi Internasional

• Pergudangan dan Distribusi

• Lainnya

• Berdasarkan Moda Transportasi, 2019-2026

• JalanJalur

• Kereta Api

• Air

• Airways

• Oleh Pengguna Akhir, 2019-2026

• Ritel

• Manufaktur

• Perawatan Kesehatan

• Lain-Lain

Analisis Regional:

Laporan ini memberikan informasi tentang area pasar, yang selanjutnya dibagi lagi menjadi sub-wilayah dan negara. Selain pangsa pasar di setiap negara dan sub kawasan, bab laporan ini juga memberikan informasi tentang peluang keuntungan. Bab laporan ini menyebutkan pangsa dan tingkat pertumbuhan pasar dari setiap wilayah, negara, dan sub-wilayah dalam periode waktu yang diperkirakan.

• Amerika Utara (AS, Kanada)
• Eropa (Jerman, Prancis, Inggris, Italia, Rusia, Spanyol, Belanda, Swiss, Belgia)
• Asia Pasifik (Cina, Jepang, Korea, India, Australia, Indonesia, Thailand, Filipina, Vietnam)
• Timur Tengah dan Afrika (Turki, Arab Saudi, UEA, Afrika Selatan, Israel, Mesir, Nigeria)
• Amerika Latin (Brasil, Meksiko, Argentina, Kolombia, Chili, Peru).

Tentang Riset Pasar Polaris Riset pasar

Polaris adalah perusahaan riset dan konsultasi pasar global. Kami memberikan kualitas penawaran yang tak tertandingi kepada klien kami yang hadir secara global. Perusahaan berspesialisasi dalam menyediakan intelijen pasar yang luar biasa dan layanan penelitian bisnis yang mendalam untuk klien kami yang tersebar di seluruh vertikal industri.

Pemain kunci

(Mei 2021) Laporan Riset Pasar Logistik Pihak Ketiga Global 2021-2027 adalah salah satu laporan riset pasar yang paling relevan, unik, dan tidak memihak yang ditulis oleh Polaris Market Research. Laporan ini mencoba memberikan setiap detail tren inovasi penting saat ini dan masa depan di pasar. Laporan ini memberikan penilaian mendalam tentang tren pasar utama, ukuran pasar, pangsa, pendorong industri, tantangan, dan profil perusahaan utama serta strategi pelaku pasar. Laporan tersebut secara singkat memperkenalkan segmen pasar selama periode perkiraan dari 2021 hingga 2027 dan alasan kemajuan atau penurunannya. Ini memperkenalkan Anda pada perkembangan terpenting di pasar Logistik Pihak Ketiga global dan setiap perubahan di pasar tersebut atau perkembangan industri terbaru. industri.

Laporan tersebut juga memberikan analisis komprehensif tentang tren utama dan teknologi canggih. Memperkenalkan analisis lengkap tentang peluang pertumbuhan, risiko pasar, dan ruang lingkup pengembangan. Penelitian telah dilakukan pada industri yang berkembang dan industri yang ada. Ini juga menyoroti faktor prediktif utama yang akan mempengaruhi pertumbuhan pasar. Selain itu, ini juga memberikan dinamika utama pasar Logistik Pihak Ketiga global, termasuk faktor pendorong, kendala, dan peluang. Pakar eksplorasi kami akan melakukan evaluasi mendalam terhadap perkembangan masa depan berdasarkan data masa lalu dan kondisi pasar saat ini.

Lanskap kompetitif:

Pola persaingan pasar menjelaskan persaingan di pasar Logistik Pihak Ketiga, yang mempertimbangkan harga, pendapatan, penjualan dan pangsa pasar perusahaan, konsentrasi pasar, persaingan, tren, dan pangsa pasar perusahaan top. Laporan tersebut selanjutnya mencakup strategi yang diadopsi oleh perusahaan-perusahaan besar di pasar, seperti strategi investasi, strategi pemasaran dan rencana pengembangan produk. Studi tersebut mengintegrasikan data tentang rangkaian produk produsen, aplikasi produk teratas, dan spesifikasi produk.

www.logasiamag.com – Boom E-commerce: Selamat datang di realitas baru. Mark Twain dengan terkenal mengatakan: “Ada tiga jenis kebohongan: kebohongan, kebohongan terkutuk, dan statistik. ”

Memilah-milah angka dan opini serta memahami apa yang sebenarnya terjadi bisa jadi menantang. Pertumbuhan pesat e-commerce, ditambah dengan penyebaran seperti kilat COVID-19 jelas bukan berita hangat, karena penjualan e-commerce terus melonjak bersamaan dengan efek sebaliknya pada penjualan fisik.

Amazon terus menjadi gorila seberat 900 pon dalam penjualan eceran dan memperkuat kehadiran mereka di ruang logistik dengan armada pesawat, trailer, dan truk pengiriman mereka sendiri. Menurut Gartner, “Secara global, ada 3 juta penjual di Amazon dari total 7,1 juta pengecer online.”

Kuncinya, pertanyaan yang belum terjawab adalah seberapa banyak dari ini akan “bertahan” setelah pandemi berlalu dan orang-orang berusaha untuk kembali ke suatu bentuk normalitas. Pendapatnya beragam, tetapi ada konsensus umum bahwa pendekatan tradisional untuk bekerja — perjalanan-kantor-perjalanan-tidak mungkin kembali ke keadaan sebelum COVID. Apakah hal ini mempengaruhi belanja online dari rumah masih harus dilihat.

Kami berbicara dengan sejumlah ahli veteran dari semua moda, di dalam dan di sekitar bisnis transportasi untuk mengumpulkan sudut pandang mereka tentang apa artinya semua ini sekarang dan di masa depan. Jika ada beberapa tema yang bisa didapat, terutama tidak ada yang benar-benar tahu karena kita belum pernah mengalami pandemi global dalam satu abad; kembali ke normalitas akan menjadi normal “baru”, dan bukan apa yang dulu; dan, akhirnya, bahwa beberapa pergeseran tektonik yang terjadi selama waktu ini akan memiliki daya tahan.

Parcel

Semua volume ini tidak hanya mempengaruhi pasar pengangkutan dengan cara yang tidak diperkirakan bahkan lima tahun yang lalu, tetapi juga menggeser ukuran dan volume pengiriman ke arah paket dan less-than-truckload (LTL) dari muatan truk dan antar moda. Namun, dampak terbesar dari e-commerce jelas terlihat pada bisnis parsel.

Menurut laporan terbaru dari Manajemen Logistik, UPS mempekerjakan 39.000 karyawan baru pada awal tahun 2020 dan berencana untuk mempekerjakan lebih dari 100.000 karyawan musiman menjelang akhir tahun. FedEx melaporkan menambah 70.000 karyawan baru untuk musim liburan dan juga mendorong pengiriman akhir pekan.

Volume paket memang melonjak, tetapi yang lebih penting untuk diperhatikan adalah peralihan dari B2B ke B2C. Berdasarkan Brian Broadhurst, wakil presiden solusi transportasi di Spend Management, hampir dua pertiga dari total volume sekarang menjadi B2C.

Pergeseran ini berdampak pada kepadatan pengiriman, yang berarti B2B memiliki lebih banyak paket per perhentian daripada perhentian konsumen atau perumahan. Itu berarti jaringan didorong melampaui kapasitas di banyak area pada saat yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pengiriman pada rute dengan kepadatan rendah. Hal ini menyebabkan UPS dan FedEx menghentikan pengembalian dana layanan, dengan waktu transit secara konsisten turun di bawah ekspektasi.

Tentu saja, masalah seperti ini mengarah pada peluang, karena operator regional yang ada dan baru dapat berkembang dan tumbuh untuk melayani kelebihan volume parcel. Salah satu tantangan utama bagi pengirim adalah bagaimana mengintegrasikan pengangkut paket tambahan ke dalam jejak TI mereka.

Menurut veteran parsel Jerry Hempstead dari Hempstead Consulting: “E-commerce telah berdiri di atas sektor transportasi paket selama pandemi. Sebelum COVID, e-commerce bersifat musiman, besar, dan perumahan. Itu yang kami sebut ‘barang jelek’. Situasi saat ini tidak mengubah atribut tersebut, namun ada begitu banyak paket di jaringan semua orang sehingga operator dapat menaikkan harga tanpa mendapat hukuman, menghilangkan jaminan layanan, dan bersikap angkuh jika pengirim mengancam untuk pergi. ”

Peningkatan volume yang ditimbulkan oleh pandemi sekarang telah berlangsung satu tahun, tidak terlihat habisnya, dan mungkin merupakan perubahan perilaku yang permanen. Yang mengatakan, ini telah memberikan kesempatan bagi operator untuk meneliti, menguji, dan berinvestasi dengan cara alternatif untuk menyediakan penjemputan, transportasi, penyortiran, dan pengiriman.

Di cakrawala, kita bisa melihat pengiriman drone, kendaraan otonom, dan lebih banyak robot — semua teknologi sedang dalam pengerjaan dan ramah lingkungan. Tak satupun dari ini adalah teori. Kendaraan otonom sedang dalam perjalanan untuk UPS dan USPS antara Phoenix dan Tucson, serta Dallas dan Fort Worth hari ini. Drone memindahkan resep di komunitas dewasa di Florida, dan robot menurunkan trailer di FedEx di Memphis.

Pengangkutan

Dampaknya terhadap pengangkutan truk sangat tergantung pada siapa Anda dan pasar yang Anda layani. Tren tren kemungkinan akan berdampak lebih positif secara signifikan pada LTL daripada muatan truk dan antar moda.

“Pertumbuhan pesat DC yang semakin mendekati pengguna akhir berarti lebih banyak titik akhir dari jumlah pasal yang pada dasarnya sama,” kata Tom Sanderson, mantan CEO penyedia logistik pihak ketiga Transplace. “Matematika sederhana menunjukkan pergeseran ke arah ukuran pesanan yang lebih kecil, yang lebih menguntungkan bagi LTL.”

Satish Jindel, presiden perusahaan analis menyelipkan SJ Consulting, tidak melihat banyak dampak e-niaga pada pengangkutan motor muatan truk standar. Namun, dia melihat pertumbuhan LTL, dengan perusahaan seperti Amazon memiliki 20 hingga 30 pusat pemenuhan yang lebih dekat dengan pelanggan — daripada satu atau dua yang melayani area geografis yang jauh lebih luas.

Amazon juga menjual untuk sejumlah besar pedagang, yang juga memiliki tren ke arah LTL. Jadi mengapa, kemudian, UPS membuang pengiriman UPS? Menurut Jindel, UPS melihat pertumbuhan parsel yang jauh lebih kuat, sementara UPS Freight sedikit menguntungkan dan lebih menjadi gangguan ketika ada tempat lain untuk menggunakan modal dan sumber daya manajemen.

Baca Juga: Pasar Logistik Halal, Prakiraan, Tren, Analisis & Pelacakan Persaingan – Wawasan Pasar Global 2021 hingga 2031

Dampaknya pada volume dan harga pengiriman sudah jelas, meskipun memprediksi seperti apa hal ini pada tahun 2021 bahkan lebih merupakan dugaan daripada biasanya, mengingat dampak pandemi yang terus berlanjut yang tidak diketahui. Analisis industri angkutan truk veteran John Larkin berpendapat bahwa, secara keseluruhan, ini bisa bagus untuk industri angkutan truk.

“E-commerce telah menyerap banyak TL yang dipercepat dan kapasitas antar moda sejak lonjakan yang disebabkan pandemi dalam e-commerce tahun lalu,” kata Larkin. “Mengingat sebagian besar lonjakan e-niaga sekarang cenderung menjadi permanen, situasi ini bisa menjadi hal yang bagus untuk industri angkutan truk.”

Kargo udara

Menurut Chuck Clowdis, direktur pelaksana konsultasi Trans-Logistics Group, peran kargo udara sangat besar dalam pertumbuhan e-commerce global. “Kargo udara hampir selalu berada di suatu tempat dalam rantai pasokan, karena ia menyaingi jarak jauh dan penting,” katanya.

Menurut IATA: “Kurangnya kapasitas kargo tetap menjadi kendala utama untuk pemulihan yang lebih cepat dalam bisnis kargo udara. Kargo ton-kilometer yang tersedia secara global turun 25,2% tahun-ke-tahun di bulan September — kontraksi lebih dari tiga kali lebih cepat daripada permintaan. ”

Analisis IATA menunjukkan bahwa kurangnya kapasitas kargo tetap menjadi salah satu kendala utama untuk peningkatan volume kargo udara yang lebih cepat. “Tarif angkutan udara di bulan Desember naik 75% menjadi 185% tahun ke tahun tergantung pada jalur perdagangan, dan telah naik 25% bulan ke bulan,” kata IATA. “Ekspektasi saluran mengharapkan tarif pengiriman udara tetap tinggi hingga 2021 karena kelangkaan dan kelebihan kapasitas laut, dampak vaksin yang tidak pasti, dan berlanjutnya defisit penerbangan penumpang.”

Dan, tentu saja, penting untuk diingat bahwa Amazon telah dengan cepat menambah kapasitas udara dengan akuisisi kargo untuk menambah jaringan mereka. Pada tahun 2021, Amazon Air akan memiliki setidaknya 70 kargo yang beroperasi dari 20 hub udara.

Samudera

“Sebuah ember disfungsi” adalah salah satu gambaran terkini tentang kondisi saat ini di laut lepas. Pengangkut laut yang mengoperasikan kapal kontainer dunia menghadapi beberapa tantangan unik, dan pengirim dihambat oleh biaya. Kapasitas terbatas telah memungkinkan perusahaan liner menaikkan tarif ke tingkat yang tidak terlihat selama lebih dari satu dekade.

Menurut firma riset dan konsultasi maritim Drewry, “tarif pengangkutan spot trans-Pasifik yang belum pernah terjadi sebelumnya menandakan bahwa transformasi sektor pengapalan peti kemas mungkin sedang berlangsung dan bahwa pengirim perlu beradaptasi.” Analis perusahaan menemukan bahwa tarif angkutan peti kemas ke arah timur tidak hanya meningkat pesat sejak awal wabah pandemi, tetapi sekarang melebihi rekor tertinggi sebelumnya sebesar 40%.

Peter Keller, kepala sekolah Peter I. Keller & Associates dan seorang eksekutif pengangkut laut yang sudah lama, mengatakan bahwa rantai pasokan tidak seperti karet gelang. “Mereka tidak memiliki banyak elastisitas, dan ketika kami segera beralih dari penurunan yang signifikan ke siklus permintaan global yang tidak terduga dan sangat agresif, akan ada masalah,” katanya. “Butuh waktu berbulan-bulan untuk menyetel ulang rantai pasokan trans-Pasifik setelah hanya dua minggu ditutup pada tahun 2004, dan mengingat sifat global dari penurunan tahun 2020, dibutuhkan waktu hingga satu tahun atau lebih untuk mengembalikan keseimbangan.”

Dan kenyataan ini, kata konsultan dan mantan eksekutif jalur peti kemas John Keenan, menempatkan pengirim di dalam kotak. “Pengirim perlu memperhatikan tentang arti kontrak yang sebenarnya dan seperti apa perilaku pengangkut nantinya,” katanya. “Ada contoh di mana bahkan pengirim yang membayar tarif premium untuk layanan terbaik menerapkan biaya tambahan dan kemudian biaya tambahan di atas biaya tambahan. Pada akhirnya, pasar ‘bebas untuk semua’ ini dapat menyebabkan tekanan untuk beberapa tingkat keterlibatan regulasi. ”

Pengirim, untuk waktu yang lama, bisa mendapatkan harga yang menguntungkan dengan memuat ulang kotak kapal berukuran 20 kaki dan 40 kaki yang dibongkar di tujuan pedalaman. Permintaan di Asia-Pasifik untuk mengosongkan muatan sangat besar sehingga dalam banyak kasus, perusahaan liner mengirimkan kembali kekosongan secepat mungkin — dan bahkan menanggung biaya pemosisian ulang kekosongan tersebut.

Bahkan dengan ini, ada beberapa contoh kapal yang meninggalkan Asia kurang dari penuh karena kekurangan boks di titik pemuatan. Kemacetan pelabuhan, seperti 30 kapal yang menunggu ruang sandar di LA / Long Beach baru-baru ini, memperburuk masalah pelayanan sehingga waktu pengiriman empat minggu kini bisa mencapai delapan hingga 10 minggu.

Rail (intermodal & carload)

The Asosiasi Antarmoda Amerika Utara (IANA) adalah pemimpin fakta, angka, dan analisis antarmoda. Menurut CEO IANA Joni Casey, setelah paruh pertama tahun 2020 yang lambat, volume antar moda mulai berbelok dan naik sedikit pada kuartal ketiga sebelum melonjak 9,6% pada kuartal keempat.

IANA adalah satu-satunya organisasi yang mewakili kepentingan gabungan industri transportasi pengangkutan antar moda.

Misi- Untuk mendorong pertumbuhan transportasi barang antar moda yang efisien melalui inovasi, pendidikan dan dialog.

Visi- IANA akan membawa kepemimpinan industri dan menyelesaikan misinya sebagai asosiasi dengan:

• Mempromosikan manfaat transportasi barang antar moda dan mendidik pemangku kepentingan industri
• Menyediakan forum mode netral kepada anggotanya untuk membahas masalah umum, membangun konsensus, membentuk kebijakan, dan mengembangkan praktik yang direkomendasikan
• Secara positif mempengaruhi dan membentuk lingkungan legislatif dan peraturan di bidang yang berdampak pada industri antar moda
• Mempromosikan dan memfasilitasi proses bisnis yang efisien melalui inovasi dan teknologi, sambil memungkinkan sistem dan layanan umum
• Memberikan keunggulan melalui orang-orang, proses, teknologi, dan operasinya

Baca Juga: Template WordPress e-Commerce Yang Terbaik templatesblock

Ketiga sektor pasar tersebut naik secara signifikan selama kurun waktu tersebut. Trailer antar moda mengalami peningkatan persentase terbesar, naik 17,5% pada kuartal keempat tahun 2020, meskipun merupakan bagian terkecil dari total perpindahan antar moda (7%). Faktanya, pergerakan antar moda naik dengan tingkat dua digit untuk setiap wilayah AS kecuali Tenggara selama kuartal keempat.

Pertumbuhan kuartal keempat tertinggi kedua adalah peti kemas internasional. Internasional melonjak 9,4% dan memberikan 49,3% dari total volume antar moda yang dihasilkan dari lonjakan impor yang signifikan dan berkelanjutan. Kontainer domestik naik 8,7% di kuartal keempat, sedikit lebih rendah dari kenaikan 9,8% di kuartal ketiga. “Secara keseluruhan, total pertumbuhan antar moda dikaitkan dengan impor yang kuat, pengisian ulang inventaris, dan e-niaga,” tambah Casey.

Menurut otoritas kereta api dan antar moda, Larry Gross, pertumbuhan kuartal keempat sebagian besar merupakan “kembali ke mean, setelah tahun 2019 yang buruk”. Satu anomali adalah pertumbuhan 19,6% dalam volume trailer setelah bertahun-tahun menurun, yang menurutnya terutama disebabkan oleh ledakan e-commerce.

Pergeseran lainnya adalah fakta bahwa bentuk peak season berubah. Faktanya, itu nanti. Di tahun 2019 minggu tersibuk adalah minggu sebelum Natal.

Seorang veteran industri, yang tidak mau disebutkan namanya, berkata terus terang: “Jalur kereta api sangat berantakan. Volume UPS sangat tinggi, mungkin dua kali lipat, dan rel kereta api tidak siap untuk menanganinya secara efektif, meskipun beberapa lebih baik dari yang lain. Menjalankan kereta besar [15.000 kaki] menyebabkan penundaan pada boks-boks mana pun dari 2 hingga 10 hari. Operator terminal telah kehabisan tenaga, dan tidak ada ketahanan yang tersisa dalam sistem. ” Dia juga mengatakan bahwa misil tak berpandu dalam transportasi adalah Amazon, dan bahwa “mereka mengikat ruang parkir, sasis, dan mengganggu dalam lebih dari satu cara.”

“Persamaan yang mustahil telah diterapkan pada industri ini,” kata Ryan Houfek, direktur komersial DCLI, operator armada sasis terbesar. “Situasinya telah melampaui apa yang disebut skenario terburuk.” Dia menunjukkan bahwa selama tahap awal pandemi, DCLI mencurahkan sekitar 18% armadanya. Setelah permintaan konsumen mulai melonjak mulai bulan Juli, desakan untuk mengisi kembali DC, dikombinasikan dengan lonjakan permintaan konsumen secara real-time, mendorong permintaan sasis sebesar 66% dalam waktu singkat.

“Lonjakan tersebut sangat mempengaruhi waktu belokan dan pemanfaatan,” tambah Houfek. “Gudang telah dicadangkan, menyebabkan peningkatan waktu tunggu sasis mendekati 50%, dari 4,5 hari menjadi 5,5 hari menjadi kisaran 8 hari dalam beberapa kasus. Setiap elemen rantai pasokan telah melewati titik putusnya. ”

Menurut Gross, e-commerce menghasilkan lebih banyak inventaris yang diposisikan lebih jauh ke depan, mengurangi waktu batang untuk pengguna akhir dan memiliki persyaratan layanan yang dapat menjadi tantangan bagi antar moda. “Ada gesekan antara persyaratan e-niaga dan tujuan antar moda di bawah PSR,” tambahnya.

Analis industri kereta api Tony Hatch dari ABH Consulting menunjukkan bahwa pergeseran dalam bisnis kertas, dari hal-hal seperti kertas koran dan menuju pengemasan untuk memenuhi permintaan e-commerce, merupakan keuntungan bagi bisnis carload dan antar moda. Dia juga menunjukkan bahwa “kebutuhan akan kecepatan telah mendorong kembalinya pertumbuhan pelabuhan Pantai Barat, dengan ‘efek berkah’ untuk intermoda.”

Profil; Anthony B. Hatch

Tony Hatch telah menjadi analis transportasi senior di Wall Street selama lebih dari dua puluh tahun, mulai dari Salomon bersaudara; melanjutkan ke Argus, Painewebber, dan terakhir di NatWest Markets (USA) sebelum memulai analis / konsultan independen pada tahun 1999 dan bekerja dengan CV Brokerage. Cakupan Mr. Hatch difokuskan pada segmen transportasi barang, khususnya transportasi darat. Mr. Hatch dikenal karena pengetahuannya tentang area antar moda, tempat berbagai moda transportasi barang bertemu, di mana dia telah mengadakan beberapa lusin konferensi khusus.

Baru-baru ini, Tn. Hatch tidak hanya menyediakan penelitian transportasi kelembagaan “tradisional” tetapi juga menyediakan uji tuntas dan layanan lainnya untuk bentuk-bentuk investasi transportasi “baru” seperti ekuitas swasta, infrastruktur dan dana lindung nilai di bidang-bidang seperti antar moda, pemeliharaan kereta api dan konstruksi, gerbong kereta api dan 3pls. Dia memiliki kemitraan penelitian dengan PLG Consulting dan kemitraan pemasaran ekuitas dengan CV Securities. Bersama dengan Progressive Railroading majalahia ikut mendirikan, mempersembahkan dan memimpin “railtrends“, konferensi perkeretaapian paling komprehensif setiap musim gugur di New York City.

Dengan pengalaman lebih dari seperempat abad di bidangnya, Mr. Hatch telah aktif sebagai analis dan konsultan independen, melakukan pekerjaan untuk perusahaan kereta api utama seperti Norfolk Southern, CSX, Union Pacific, BNSF, Kansas City Southern, Canadian National, serta Association of American Railroads, American Short Line and Regional Railroad Association, United Transportation Union, Canadian Transportation Agency, the Railway Association of Canada, Intermodal Association of North America, North American Association of Rail Shippers, AREMA / NRC / RSI , Asosiasi Kereta Api Inggris, Perkeretaapian Australia, Railinc / Steelroads, berbagai organisasi pengirim dan pemasok barang lainnya (termasuk NITL, NGFA, dan NEARS / SEARS / MARS / SWARS, dll.), dan firma konsultasi manajemen seperti Oliver Wyman / Mercer Manajemen, dan Mitchell Madison Group / USWeb. Dia juga telah bekerja dengan daftar ekstensif perusahaan ekuitas swasta di luar angkasa, baik di sini maupun di atau yang melibatkan Eropa, Brasil, Cina, dan Australia.

Mr. Hatch, saat tampil langsung di “The Street”, dinobatkan untuk berbagai penghargaan, termasuk Institutional Investor (“ii”) dan Wall Street Journal All Star Teams dan dia telah mengumpulkan tempat teratas dalam Greenwich Poll yang bergengsi. Dia adalah mantan Presiden Asosiasi Analis Operator Motor. Dia baru-baru ini diangkat menjadi dewan direksi Axion, produsen pengikat rel dari bahan daur ulang. Sorotan karirnya telah bersaksi di depan Kongres tentang perkeretaapian, mulai tahun 1998, di antara kesaksian lainnya.

Mr Hatch lulus dari Harvard College dengan AB dalam Sejarah Amerika pada tahun 1982. Dia tinggal di New York City, dan menikmati bisbol (menonton LA Dodgers! – dan bermain), sepak bola Inggris (Spurs) dan sejarah, politik AS, dan mobil sport .

 

www.logasiamag.com – Pasar Logistik Halal, Prakiraan, Tren, Analisis & Pelacakan Persaingan – Wawasan Pasar Global 2021 hingga 2031. Pasar logistik halal global diperkirakan akan naik pada CAGR yang sehat mendekati 9% selama tahun 2021 hingga periode ramalan 2031. Industri makanan & minuman akan terus menjadi pengguna akhir logistik halal terbesar di seluruh wilayah.

Pemantauan rantai pasokan merupakan faktor penting untuk memastikan bahwa produk yang digunakan oleh penduduk Islam adalah halal. Beberapa tahun terakhir telah menunjukkan bahwa masalah integritas halal menjadi lebih menonjol dari sebelumnya, karena kompleksitas rantai pasokan modern. Selain itu, pemotongan biaya di tingkat logistik hulu dan hilir telah mengedepankan dilema dan kebingungan mencampurkan halal dengan haram. Faktor-faktor ini telah memperburuk kebutuhan akan manajemen logistik halal.

Tujuan utama dari laporan Fact.MR tentang industri logistik halal adalah untuk memberikan wawasan tentang skenario pertumbuhan pembelian, generator permintaan, dan strategi pengembangan di bidang ini. Laporan tersebut memberikan taksonomi yang menguraikan segmen-segmen utama. Laporan tersebut juga menguraikan wawasan visioner tentang dinamika pasar, termasuk pendorong, batasan, peluang, tren, dan analisis harga, bersama dengan faktor-faktor kunci keberhasilan. Tren permintaan telah dilacak di 20+ negara dengan pertumbuhan tinggi, dengan negara-negara di Asia Selatan, Asia Timur, serta Timur Tengah dan Afrika memegang sebagian besar pangsa.

Tren Historis Vs Proyeksi Pasar Masa Depan

Secara historis dari 2016 hingga 2020, penggunaan Sistem manajemen logistik halal meningkat sekitar 6,5% CAGR, dan faktor-faktor utama yang membantu pertumbuhan ini termasuk peningkatan jumlah individu Islam berpenghasilan tinggi, meningkatnya jumlah lembaga sertifikasi halal, serta lonjakan jumlah pergudangan halal, transportasi halal serta personel audit.

Pasar diperkirakan akan berkembang dengan CAGR mendekati 9% selama 10 tahun mendatang. Memenuhi persyaratan Syariah telah menjadi hal terpenting bagi populasi Muslim. Meskipun pemantauan dan pengamatan terus menerus terhadap rantai pasokan meningkatkan harga akhir produk, permintaan logistik halal diperkirakan akan meningkat lebih cepat selama periode perkiraan.

Apa Peluang Utama untuk Penyedia Logistik Halal?

Motivasi karyawan yang terlibat dalam logistik penyimpanan halal tetap menjadi faktor penentu keberhasilan bisnis ini. Pemangku kepentingan industri logistik halal dapat menjadikan bisnis yang berulang sebagai faktor kepuasan pelanggan mereka. Selain itu, merumuskan kerangka logistik halal dengan bauran pemasaran yang jelas berpotensi menimbulkan kepercayaan yang lebih besar di antara konsumen dalam proses halal, sehingga mengarah pada pasar yang berkembang.

Wawasan Berdasarkan Negara

Wilayah Mana yang Menawarkan Peluang Lebih Besar untuk Logistik Halal?

Asia Selatan menyumbang lebih dari 30% pasar logistik transportasi halal global. Wilayah ini diharapkan menawarkan sekitar US $ 170 miliar peluang dolar absolut antara tahun 2021 dan 2031. Populasi Muslim yang besar di wilayah tersebut dan kecenderungan terhadap produk dan proses bersertifikat halal telah menghasilkan pendapatan yang besar dari wilayah tersebut.

Apa yang Membuat Indonesia Menjadi Pusat Logistik Halal?

Pemerintah Indonesia telah fokus untuk mempromosikan ekosistem halal di negaranya. Kawasan Industri Halal (KIH) negara telah secara langsung terkait dengan penciptaan lapangan kerja baru di negara tersebut dan meningkatkan bisnis domestik. Baru-baru ini pemerintah Indonesia menetapkan dua KIH yang berlokasi di Kawasan Industri Jawa Timur dan Banten. Selain itu, sudah empat kawasan industri yakni Kawasan Industri Bintan Inti, Kawasan Industri Batamindo, Kawasan Industri Jakarta di Pulogadung, dan Kawasan Industri Surya Borneo sedang dalam proses penanaman klaster halal di dalamnya.

Mengapa Logistik Halal di Turki Siap Menyaksikan Pertumbuhan Dua Digit?

Menjadi negara yang dominan Muslim, kecenderungan konsumen Turki telah berkembang ke arah produk bersertifikat halal. Produk makanan bersertifikat halal, terutama daging halal, telah mendapatkan daya tarik yang signifikan di negara ini. Turki adalah anggota aktif Organisasi Kerja Sama Islam (OKI). Sekitar 85% dari seluruh daging dan hewan hidup yang diimpor oleh negara OKI dipasok oleh negara non-OKI. Hal ini membuat logistik produk bersertifikat halal menjadi faktor penting untuk mengidentifikasi produk halal selama perdagangan.

Wawasan berdasarkan kategori

Mengapa Penyimpanan Sesuai dengan Bagian Mayoritas dalam Pendapatan Logistik Halal?

Penyortiran produk halal selama pergudangan merupakan hal yang paling penting untuk memastikan logistik hulu dan hilir selaras dengan peraturan halal. Dari titik penyimpanan, produk keluar dan mengikuti rantai pasokan; kepatuhan halal memastikan bahwa produk dan kemasan bersertifikat halal. Karena faktor-faktor ini, penyimpanan menyumbang hampir 60% dari pendapatan logistik halal pada tahun 2020.

Baca Juga: Pasar Logistik Rantai Dingin Asia-Pasifik Senilai $ 133,97 Miliar pada tahun 2027

Mengapa Makanan & Minuman Menjadi Panglima Tertinggi Logistik Halal?

Penduduk Islam sangat memperhatikan kehalalan produk makanan yang mereka beli atau konsumsi di luar rumah. Produk makanan bersertifikat halal tidak menggunakan bahan sintetis, alkohol dll. Selain itu, produk makanan memiliki pedoman halal yang lebih ketat, karena dikonsumsi langsung. Penggunaan akhir makanan dan minuman menyumbang lebih dari setengah pendapatan pasar pada tahun 2020.

Bagaimana COVID-19 Meningkatkan Permintaan Logistik Halal?

Mirip dengan logistik standar, gangguan juga dirasakan oleh gudang logistik halal di seluruh dunia. Pertumbuhan pasar turun hampir 5% pada tahun 2020, jika dibandingkan dengan proyeksi sebelumnya. Meskipun dampak ini juga diperkirakan akan menunjukkan efek riak pada tahun 2021, tingkat kerugian kemungkinan akan lebih rendah dibandingkan dengan tahun 2020.

Competitive Landscape

Fact.MR telah memprofilkan perusahaan logistik halal teratas berikut dalam laporannya:

• Al Furqan Shipping & Logistics LLC
• DB Schenker
• HALA
• Havi
• Dnata
• Yusen Logistik, Co Ltd
• Pengangkutan Manajemen Holdings Berhad
• Kontena Nasional BHD (KNB)
• MASkargo
• Northport (Malaysia) BHD
• Nippon Ekspres
• Sejung PENGIRIMAN CO., LTD.
• TASCO Berhad
• TIBA Group, YUSEN LOGISTICS CO., LTD

Mayoritas perusahaan yang dibahas dalam laporan ini berfokus pada pendirian anak perusahaan di wilayah berkembang. Strateginya meliputi peluncuran produk, kolaborasi dengan pemain kunci, kemitraan, serta merger dan akuisisi. Beberapa perkembangan utamanya adalah:

• Pada April 2021, dnata, penyedia layanan udara, menerima sertifikasi ISO 9001: 2015 untuk layanan penanganan kargo, termasuk penghargaan sertifikasi halal dari Majlis Ugama Islam Singapura (MUIS). Sertifikasi ini ditawarkan untuk ruang penyimpanan khusus di fasilitas Coolchain-nya.
• Pada Maret 2021, Nippon Express meluncurkan kargo udara halal di Jepang untuk layanan transportasi kargo domestiknya. Layanan ini akan dihubungkan dengan layanan transportasi kargo udara domestik Express Hi-Speed ​​dan akan menyediakan layanan logistik kepada sekitar 200.000 Muslim di Jepang.
• Pada September 2019, setelah menerima sertifikasi MS2400-halal dari Jakim, MASkargo meluncurkan komponen dan layanan pemantauan halal. Sertifikasi ini diharapkan dapat memungkinkan perusahaan menawarkan jasa seperti penyimpanan, pengangkutan, dan penanganan produk pangan maupun non pangan.

Demikian pula, perkembangan terkini terkait perusahaan yang memproduksi perangkat lunak logistik halal telah dilacak oleh tim di Fact.MR, yang tersedia dalam laporan lengkap.

Pertanyaan Utama Dijawab dalam Laporan

• Berapa tingkat pertumbuhan yang diharapkan untuk solusi logistik halal pada tahun 2031?
  Secara nilai, Fact.MR telah memproyeksikan CAGR mendekati 9% untuk logistik transportasi halal selama 2021-2031.
• Wilayah mana yang diharapkan mengalami pertumbuhan tertinggi?
  Sesuai proyeksi Fact.MR, Timur Tengah & Afrika akan mengalami tingkat pertumbuhan tertinggi sekitar 12%. Pasar di Asia Selatan juga diperkirakan akan menyaksikan pertumbuhan dua digit.
• Pemain Mana yang Terkemuka di Pasar Solusi Rantai Suplai Halal?
  Pemain terkemuka yang menawarkan sistem logistik halal termasuk Al Furqan Shipping & Logistics LLC, DB Schenker, HALA, HAVI, Freight Management Holdings Berhad, Kontena Nasional BHD (KNB), MASkargo, Northport (Malaysia) BHD, Nippon Express, SEJUNG SHIPPING CO., LTD ., TASCO Berhad, TIBA Group, dan YUSEN LOGISTICS CO., LTD.

Pertanyaan sebelum Membeli

• Apakah riset pasar dilakukan oleh Fact.MR?
  Ya, laporan tersebut telah disusun oleh analis ahli Fact.MR, melalui kombinasi penelitian primer dan sekunder. Untuk mengetahui lebih banyak tentang bagaimana penelitian itu dilakukan, Anda bisa berbicara dengan seorang analis riset.
• Metodologi penelitian apa yang diikuti oleh Fact.MR?
  Fakta MR mengikuti metodologi yang mencakup penilaian sisi permintaan, dan melakukan triangulasi yang sama melalui analisis sisi penawaran. Metodologi ini didasarkan pada penggunaan struktur pasar standar, metode, dan definisi.
• Siapa responden untuk penelitian utama?
  Fact.MR berbicara kepada pemangku kepentingan di seluruh spektrum, termasuk eksekutif tingkat C, distributor, produsen produk, dan pakar industri. Untuk daftar lengkap responden utama, silakan hubungi kami.
• Apa sumber penelitian sekunder?
  Fact.MR melakukan penelitian sekunder ekstensif melalui database berpemilik, database berbayar, dan informasi yang tersedia di domain publik. Kami mengacu pada asosiasi industri, siaran pers perusahaan, laporan tahunan, presentasi investor, dan makalah penelitian. Informasi lebih lanjut tentang penelitian meja tersedia atas permintaan.
• Apakah contoh laporan ini tersedia untuk evaluasi?
  Ya kamu bisa meminta sampel, dan akan dikirimkan kepada Anda melalui email.
• Bagaimana saya bisa membeli laporan ini?
  Fact.MR menyediakan sistem pembayaran online yang aman untuk membeli laporan dengan mulus. Kamu bisa beli laporannya dengan aman dan selamat.

Research revealed 70% of the time, multi-client project fails to answer exact intelligence questions; Fact.MR believes that one size does not fit all and we provide value added customization option to meet your exact requirement.

Segmen Utama yang Dicakup

• Oleh Komponen
  
  • Penyimpanan
    • Gudang
    • Wadah
  • Transportasi
    • Maritim Logistik Halal Logistik
    • Udara Halal
    • Tanah Logistik Halal
  • Komponen Pemantauan
    • Perangkat Keras
  • Sensor
  • Perangkat RFID Perangkat
  • Telematika
  • Jaringan Perangkat
    • Lunak
    • Layanan
  • Instalasi dan Integrasi
  • Dukungan & Pemeliharaan

Secara Vertikal

• Logistik Makanan dan Minuman Logistik
• Halal Farmasi
• Halal Halal Personal Care & Cosmetics Logistics
• Bahan Kimia Halal Logistik
• Lainnya

Berdasarkan Wilayah

• Amerika Utara
• Amerika Latin
• Eropa
• Timur Asia
• Selatan Asia
• Oceania
• MEA

Baca Juga: Daftar Perusahaan Berpengaruh Terbesar Di Asia

Halal Logistik pasar-Lingkup Laporan

Sebuah studi terbaru oleh Fact.MR pada logistik halal penawaran pasar perkiraan 10-tahun untuk 2021 ke 2031. Studi ini menganalisis tren penting yang saat menentukan pertumbuhan pasar. Laporan ini menjelaskan tentang dinamika vital, seperti pendorong, hambatan, dan peluang bagi pelaku pasar utama bersama dengan pemangku kepentingan utama serta pemain baru yang terkait dengan pengembangan logistik halal.

Studi ini juga memberikan dinamika yang bertanggung jawab untuk mempengaruhi status pasar di masa depan selama periode perkiraan. Penilaian rinci tentang analisis rantai nilai, pelaksanaan bisnis, analisis struktur biaya, dan analisis rantai pasokan di seluruh pasar regional telah tercakup dalam laporan ini.

Daftar perusahaan terkemuka yang beroperasi di pasar logistik halal, bersama dengan portofolio produk mereka, meningkatkan keandalan studi penelitian komprehensif ini.

Ringkasan

Laporan Studi ini menawarkan analisis komprehensif tentang beragam fitur, termasuk kapasitas produksi, permintaan, pengembangan produk, perolehan pendapatan, dan penjualan logistik halal di seluruh dunia.

Estimasi komprehensif di pasar telah diberikan melalui skenario optimis maupun skenario konservatif, dengan mempertimbangkan penjualan logistik halal selama periode forecast.

Segmentasi Pasar

Fakta MR telah mempelajari pasar logistik halal dengan segmentasi rinci berdasarkan wilayah komponen, vertikal, dan utama.

• Komponen

Penyimpanan               

• Gudang
• Wadah

Transportasi

• Logistik Maritim Logistik
• Udara Logistik
• Darat

Pemantauan Komponen

• Perangkat Keras
• Sensor
• Perangkat RFID Perangkat
• Telematika
• Jaringan Perangkat
• Lunak
• Layanan
• Pemasangan dan Integrasi
• Dukungan & Pemeliharaan

Vertikal

• Obat, Makanan dan Minuman
• obatan
• Perawatan Pribadi & Kosmetik
• Bahan Kimia
• Lain

Wilayah 

• Amerika Utara Amerika
• Latin
• Eropa
• Asia Timur Asia
• Selatan
• Oseania
• MEA

“Taksonomi yang disiapkan ini bersifat rahasia dan ditujukan secara eksklusif untuk individu atau entitas yang dibagikan. Membaca, menyebarkan, mendistribusikan, atau menyalin ini ke pihak manapun selain penerima adalah tidak sah dan dilarang. ”

Analisis Evaluasi Ukuran Pasar

Pasar telah dianalisis untuk setiap segmen pasar dalam hal nilai (US $ Mn). Perkiraan pasar di tingkat global dan regional untuk logistik halal tersedia dalam istilah “US $ Mn”. Kontras pertumbuhan YoY pada segmen pasar terkemuka, bersama dengan evaluasi daya tarik pasar, telah dimasukkan dalam laporan ini. Selain itu, analisis peluang dolar absolut dari semua segmen menambah keunggulan laporan. Peluang dolar mutlak memainkan peran penting dalam menilai tingkat peluang yang dapat dicapai oleh penyedia solusi, bersama dengan mengidentifikasi sumber daya potensial, dengan mempertimbangkan perspektif penjualan dan distribusi di pasar logistik halal global.

Penilaian yang Diinspeksi pada Segmen Regional

Bagian-bagian utama telah diuraikan dalam laporan, yang telah membantu memberikan proyeksi pada pasar regional. Bab-bab ini mencakup analisis lima kekuatan Porter dan analisis PESTLE (pandangan politik, ekonomi, sosial, teknologi, hukum, dan lingkungan), yang diharapkan memiliki pengaruh penting pada pertumbuhan pasar logistik Halal selama periode perkiraan.

Penilaian spesifik negara atas permintaan logistik halal telah ditawarkan untuk setiap pasar regional, bersama dengan perkiraan dan prakiraan ruang lingkup pasar, dan analisis dampak dari dinamika keunggulan di kawasan dan negara. Untuk semua pasar regional, perkiraan pertumbuhan YoY juga telah dimasukkan dalam laporan tersebut.

Pemisahan terperinci dalam hal nilai untuk negara-negara berkembang juga telah dimasukkan dalam laporan tersebut.

Analisis Mendalam pada Lanskap Kompetitif

Laporan ini menyoroti produsen logistik halal terkemuka, bersama dengan profil rinci mereka. Data penting dan terkini terkait pelaku pasar yang terutama terlibat dalam pembuatan logistik halal telah dibawa dengan bantuan tampilan dasbor yang terperinci. Analisis pangsa pasar dan perbandingan pemain terkemuka yang disajikan dalam laporan memungkinkan pembaca laporan untuk mengambil langkah pencegahan dalam memajukan bisnis mereka.

Profil perusahaan telah dimasukkan dalam laporan, yang mencakup hal-hal penting seperti portofolio produk dan strategi utama, bersama dengan analisis SWOT yang mencakup semua pemain. Kehadiran perusahaan dipetakan dan disajikan melalui matriks untuk semua pemain terkemuka, sehingga memberikan wawasan yang dapat ditindaklanjuti kepada pembaca, yang membantu dalam menyajikan status pasar dengan cermat, dan memprediksi tingkat persaingan di pasar logistik halal. Perusahaan terkemuka yang beroperasi di pasar ini termasuk Al Furqan Shipping & Logistics LLC, DB Schenker, HALA, HAVI, Freight Management Holdings Berhad, Kontena Nasional BHD (KNB), MASkargo, Northport (Malaysia) BHD, Nippon Express, SEJUNG SHIPPING CO., LTD ., TASCO Berhad, TIBA Group, dan YUSEN LOGISTICS CO., LTD.

www.logasiamag.com – Review: On Call dengan Kepala Pemasaran Nathaniel Yim Membangun kepemimpinan pemikiran dalam logistik Asia Tenggara. Dalam episode ini, kami kembali dengan seri dua bagian lainnya dengan pemimpin pemasaran dalam portofolio kami, kali ini dari platform teknologi logistik terkemuka di Asia Tenggara Janio Asia. Salah satu pendiri Janio dan Kepala Pemasaran Nathaniel Yim berbagi di bagian pertama ini tentang asal mula merek Janio dan bagaimana mereka memanfaatkan kepemimpinan pemikiran dan strategi konten untuk membangun merek yang kredibel dan dapat dipercaya untuk startup yang baru muncul di sektor tradisional seperti logistik.

Transkrip

Paulo: Selamat datang semua orang di On Call with Insignia, tempat kami berdiskusi dengan Asia Tenggara, teknologi baru, pemimpin startup, dan investor. Dan episode ini, saya senang bisa dihubungi oleh Nathaniel Yim, salah satu pendiri dan kepala pemasaran di Janio Asia. Mari kita bicara tentang peran pemasaran dan strategi konten untuk platform teknologi logistik lintas batas seperti Janio.

Jadi sebelumnya kami mengadakan acara Janio COO Ali dan sebelumnya juga, kami memiliki pemimpin pemasaran lain dari portofolio kami Manisha Glad untuk memiliki pendiri lain dari Janio dan juga pemimpin pemasaran. Sedikit tentang Nathan. 

Baca Juga: Manfaat Penerapan Manajemen Logistik Yang Baik Menurut Logistic Insight Asia

Jadi dia bergabung dengan tim pendiri di Janio pada tahun 2018 setelah lulus dan mengejar beberapa magang branding dan pemasaran di perusahaan konsultan pada tahun sebelumnya. Sejak saat itu, dia memimpin upaya pemasaran Janio di seluruh Asia Tenggara, membangun tim pemasaran dan merek baru dari awal, meliputi bidang-bidang seperti PR, perolehan prospek, pengembangan situs web, pemasaran berbasis akun, pemberdayaan penjualan, SEO, serta mewakili perusahaan di keterlibatan berbicara di depan umum dan podcast seperti ini untuk branding antara lain.

Selamat datang di acaranya, Nathan.

Nathaniel: Terima kasih. Terima kasih telah menerima saya. Senang berada di sini.

Paulo: Benar. Ya. Jadi sebagai permulaan, saya ingin tahu bagaimana Anda akhirnya menjadi seorang pendiri, salah satu pendiri Janio, dan berasal dari latar belakang pemasaran, apa yang membuat Anda bekerja di perusahaan rintisan teknologi logistik.

Nathaniel: Oke. Itu pertanyaan yang menarik. dan bukan saya, jawaban yang saya berikan hanya untuk menjadi cukup menarik bagi kebanyakan orang juga. Jadi sebenarnya saya jatuh ke dalamnya secara kebetulan. Co-founder dan CEO saya Junkai adalah teman sekelas saya dari universitas. Jadi saya sudah mengenalnya selama sekitar tujuh tahun atau lebih sekarang. Pada dasarnya pada saat dia memulai perusahaan, saya baru saja lulus sekitar satu bulan setelah lulus, dan saya berada di antara wawancara untuk mendapatkan beberapa tawaran dan kemudian hanya memikirkan tentang apa yang harus saya lakukan untuk memulai karir saya. 

Dan pada suatu waktu Junkai baru saja mengirimi saya pesan pada suatu hari dan dia berkata, “Hai, apakah Anda ingin memulai perusahaan dengan saya?” Sebenarnya terjadi seperti itu. Jadi saya berpikir, “Oke, Anda tahu apa? Aku hanya akan mendengarkanmu dan mendengar apa yang akan kamu katakan. ”  

Jadi saya bertemu dengannya dan kami membicarakannya. Dan semakin kami membicarakannya, semakin saya menyadari seperti, “Oh, ini sebenarnya adalah peluang besar, kesempatan sekali seumur hidup. Jika saya berkata, tidak, itu tidak akan pernah kembali lagi. ” Dan saya belum menerima tawaran apa pun.

Jadi pada saat itulah kami melakukan percakapan ini dan begitulah awalnya. Jadi, maksud saya, saya melakukan beberapa penelitian saya sendiri di bidang logistik. Saya menyadari bahwa “Oke, ini adalah industri yang sangat besar, dan masih banyak lagi yang harus dilakukan di kawasan ini, khususnya.”

Dan sebagai konsumen e-niaga, saya telah melihat beberapa – atau mengalami – beberapa masalah yang muncul dengan logistik ketika kita berbicara tentang logistik lintas batas, terutama, ketika pengiriman hilang atau tertunda dan sebagainya.

Jadi saya berpikir, “Oke, karena, maksud saya, ini adalah masalah yang sangat nyata yang saya hadapi sebagai konsumen, mengapa saya tidak mencobanya lalu mencoba menyelesaikannya sebagai penyedia layanan?”

Jadi begitulah bagaimana saya menjadi pendiri perusahaan dan mengapa logistik adalah sesuatu yang saya sayangi.

Paulo: Ya. Jadi sebelum undangan Junkai untuk bergabung dengan tim pendiri, Anda tidak punya niat kuat untuk bergabung dengan sebuah startup, bukan?

Nathan: Ya. Maksud saya, saya melihat seperti mungkin MNC atau setidaknya perusahaan e-niaga yang telah ada selama beberapa waktu, tetapi bukan merupakan startup baru atau bahkan memulai perusahaan saya sendiri.

Paulo: Benar. Dan ini adalah dua tahun terakhir yang cukup menarik bagi Anda. Dan Anda benar-benar membahasnya, dari perspektif konsumen, dan sebelumnya saya menyebutkan bahwa Anda membantu membangun merek Janio dari awal. Jadi, jika dilihat dari perspektif konsumen, bagaimana proses berpikir di balik membangun merek Janio?

Nathaniel: Oke. Jadi saat saya memulai ini, logistik bagi saya hanyalah mengambil sesuatu dari menemukannya dan meletakkannya di titik B. Jika Anda mengupasnya sampai ke intinya, itulah yang sebenarnya. Tetapi proses melakukan itu jauh lebih rumit daripada sekadar memindahkan sesuatu di sepanjang garis lurus. Jadi, ketika kami memulainya – maksud saya dari awal, kami tahu bahwa kami lebih fokus pada bisnis daripada konsumen, setidaknya tidak di awal.

Jadi lebih dari, “Oke, bagaimana saya membuat perusahaan ini menarik? Bagaimana cara memasarkan pemindahan parsel dari A ke B dengan cara yang seksi yang dapat berhasil untuk orang-orang di industri ini? ” Terutama karena kami adalah perusahaan baru, tidak ada yang pernah mendengar tentang kami.

Maksud saya, bahkan nama ini Janio adalah kata yang dibuat-buat yang baru muncul pada Februari 2018. Jadi, bagaimana Anda kemudian melawan para petahana atau orang-orang yang telah berkecimpung di industri ini selama beberapa dekade dan tampil sebagai orang yang kredibel.

Jadi saya rasa sebenarnya proses berpikirnya adalah bagaimana saya, pertama, menampilkan diri saya di hadapan audiens yang saya lihat dengan cara yang hemat biaya, karena ketika Anda adalah startup baru, Anda tidak memiliki jenis anggaran jutaan dolar yang sama dengan yang dimiliki petahana dan bagaimana saya dianggap cukup kredibel bagi orang-orang untuk memulai proses pengiriman bersama kami karena kami baru dan kami lebih merupakan platform daripada pemain aset tradisional.

Jadi sulit jika Anda tidak memiliki armada van atau gudang atau pesawat Anda sendiri yang banyak seperti yang dimiliki oleh beberapa pemain lain. Karena banyak dari pedagang dan pengirim barang ini akan bertanya seperti, “Oke, jadi di mana van Anda? Dimana sepedamu? Dimana semua ini…? ” Benar, tetapi karena kami adalah platform dan pada awalnya, kami pada dasarnya – kami tidak memiliki apa-apa – bagaimana saya kemudian menunjukkan bahwa saya memiliki apa yang diperlukan, saya dapat melakukan apa yang diperlukan untuk melayani kebutuhan klien ini?

Jadi ini benar-benar tentang mendapatkan kesadaran yang benar dan kemudian berfokus pada kredibilitas. Dan itulah kuncinya – saya rasa ini masih merupakan persyaratan utama untuk memasarkan dan membangun merek.

Paulo: Saya pikir menarik bahwa Anda mengatakan bahwa Anda benar-benar ingin membangun kredibilitas itu, benar. Terutama karena kalian baru saja memulai perusahaan ini dan sebagian besar pendirinya baru saja masuk ke sektor logistik dan saya pikir bagian dari kredibilitas bangunan itu, satu hal yang saya perhatikan dari pemasaran Janio adalah Anda melakukan banyak laporan ini, panduan , studi kasus, dan Anda tahu, hanya konten serba guna dan berbagi informasi tentang petunjuk untuk e-niaga dan perdagangan lintas batas. 

Jadi menurut saya pendengar kami akan tertarik untuk mengetahui bagaimana strategi konten ini secara nyata memengaruhi bisnis. Mungkin Anda dapat membagikan beberapa contoh penautan konten yang Anda lakukan untuk membangun kredibilitas itu dan bagaimana hal itu mempengaruhi klien Anda. 

Nathaniel: Jadi pada awalnya, kami mengidentifikasi sejak awal bahwa kurangnya jejak fisik ini perlu ditangani dengan cara yang berbeda, dibandingkan dengan apa yang dilakukan sebagian besar pemain logistik dalam hal pemasaran .

Jadi untuk menutupi kekurangan jejak fisik ini, jejak digital kita harus cukup kuat.

Dan itu masuk akal karena pemain e-niaga adalah fokus awal kami, mereka masih menjadi fokus utama kami. Jadi, pemain e-niaga akan tetap online. Jadi, kami menyadari, yang dimaksud adalah orang-orang perlu menemukan kami saat mereka mencari solusi, melakukan penelitian, atau apa pun yang terkait dengan e-niaga dan logistik.

Jadi SEO kita harus kuat, yang berarti kita harus memiliki situs web yang dibangun dengan baik dengan jenis konten yang benar dan perlu dioptimalkan untuk pencarian. Jadi pemasaran konten kemudian merupakan pilihan inisiatif utama yang sangat alami yang telah kami mulai.

Dan [pemasaran konten] masih menjadi fokus besar bagi kami karena pemasaran konten jika dilakukan dengan baik, tidak hanya akan membantu Anda ditemukan ketika orang-orang mencari karena peringkat mereka cukup tinggi, tetapi juga membantu menciptakan kredibilitas karena kualitas konten , ketika orang membaca di halaman Anda, dapat membuat atau merusak kesan mereka tentang Anda sebagai penyedia layanan, bukan?

Jadi kami memutuskan bahwa karena kami berfokus pada Asia Tenggara dan kami melihat bagaimana perusahaan e-niaga dapat melakukan pengiriman lintas batas. Jadi, “e-commerce”, “lintas batas”, “di Asia Tenggara”, itulah, menurut saya tema utama kami dalam hal konten. 

Jadi jika Anda melihat situs web kami dan Anda akan melihat, ada banyak konten tentang topik utama ini. Seringkali mereka tumpang tindih. Jadi Anda akhirnya berbicara tentang e-niaga lintas batas di mungkin negara tertentu, bukan? Jadi ini adalah wawasan, yang saat kita mulai, Anda tidak akan benar-benar menemukan banyak ini kecuali Anda membayar banyak uang untuk spesialis dengan satu. 

Baca Juga: 10 Bidang Engineering yang Sangat Dicari

Jadi apa yang ingin kami lakukan adalah memanfaatkan data yang kami miliki, koneksi, dan saya akan mengatakan jaringan yang kami miliki, banyak kemitraan di seluruh negara, dan juga dengan interaksi kami sendiri dengan klien untuk membentuk pandangan kami sendiri tentang apa terjadi di pasar ini.

Dan kemudian ubah itu menjadi semacam sumber daya yang berarti yang dapat dimanfaatkan oleh klien dan calon klien kami. Karena membantu dengan kesadaran dan ditemukan membangun kredibilitas, tetapi bagi klien kami, ini juga sangat membantu mereka untuk memahami dan memahami pasar tempat mereka berada.  

Karena bahkan bagi banyak klien ini, mereka mungkin tidak memiliki keuntungan besar. tim peneliti atau tim strategi internal, jadi bagaimana mereka mendapatkan pendapat dan pandangan mereka tentang apa yang sedang dilakukan pasar, ke mana arahnya, berasal dari materi sekunder yang mereka baca, dalam hal ini, itulah konten yang kami kembangkan. Jadi begitulah artikel kami memberi kami pandangan dan kredibilitas dan membantu mengevaluasi klien.

Beberapa item ember yang lebih besar yang akan saya katakan adalah hal-hal seperti ebooks atau studi kasus. Ini cenderung jauh lebih mahal dan mencakup hal-hal seperti wawancara dengan klien dan mitra kami dan jenis penelitian lain seperti survei utama yang kami lakukan dan yang lainnya. Jadi mereka cenderung lebih mendetail dan mendalam tentang tema tertentu, seperti mungkin negara tertentu dan ikhtisar e-niaga di sana, atau mungkin bahkan vertikal atau musim tertentu selama e-niaga di wilayah tersebut. 

Jadi, ini dimaksudkan untuk benar-benar membantu orang memahami lebih dalam dan bahkan membantu menginformasikan opini, lebih dari sekadar artikel seribu kata. Sekarang Anda mungkin memiliki laporan 50 halaman yang dapat membantu Anda mempersiapkan diri dengan lebih baik, katakanlah Hari Raya, musim e-commerce Ramadhan di berbagai pasar karena itu adalah hal yang sangat besar di pasar ini.

Jadi, Ini juga membantu kami menghasilkan prospek. Jadi di situlah kami mulai melihat hasil yang benar-benar nyata dalam mendorong kesuksesan komersial. Karena [dengan] eBook ini, studi kasus praktik standar dalam pemasaran B2B adalah meletakkan ini di balik apa yang Anda sebut “gerbang”, jadi ini adalah konten yang terjaga keamanannya, di mana orang perlu mendaftar untuk itu, memberikan beberapa data tentang diri mereka sendiri, detail kontak, dan sebagainya, dan mereka akan dapat mengunduhnya secara gratis.

Jadi ketika kami mendapatkan detail mereka, ada beberapa bidang dalam formulir yang mereka isi yang akan membantu kami memahami apa minat mereka, bagaimana kami dapat membantu mereka dengan lebih baik dalam persyaratan logistik mereka. Jadi, saat prospek ini masuk, kami bekerja dengan tim penjualan untuk menindaklanjuti prospek ini, melibatkan mereka, dan dengan begitu, hal itu membantu untuk menetapkan konteks yang lebih baik untuk diskusi penjualan, memfasilitasi proses komersial yang sedikit lebih baik.

Jadi menurut saya konten mendapat kesadaran, menghasilkan prospek, tetapi juga membantu mempertahankan klien dan membuat mereka senang.

Paulo: Benar. Jadi itu benar-benar banyak dalam hal mendorong kesuksesan komersial Janio. Apakah Anda punya, dalam hal suka menghasilkan prospek, apakah Anda memiliki contoh spesifik yang muncul di benak Anda atau cerita dari klien sebelumnya?

Nathaniel: Ya, jadi, mungkin tanpa menyebut nama, kami memiliki cukup banyak klien dari pasar luar negeri, terutama di luar Asia Tenggara, yang ingin memperluas pengetahuan dan keberadaan mereka di pasar. Orang-orang di Inggris atau Australia, bahkan beberapa dari pasar ini, yang jauh dari kita, jadi kemampuan mereka untuk memahami apa yang sedang terjadi tidak seluas seseorang yang ada di pasar. 

Jadi untuk banyak dari perusahaan luar negeri ini, beberapa di antaranya bahkan menyertakan MNC yang membawa banyak nama merek rumah tangga. Ketika mereka menemukan materi kami, terutama eBook dan studi kasus kami, mereka cenderung memulai dari sana dan ini memberikan bantuan besar bagi mereka dalam hal memahami pasar ini yang mereka coba untuk kembangkan atau kembangkan. Jadi itu membantu kami untuk pertama-tama, menemukan mengetahui bahwa orang-orang ini tertarik dan kami juga tahu bahwa ini adalah beberapa topik yang paling sering mereka pikirkan.

Jadi ketika kami melibatkan mereka, Anda tidak hanya dapat berbicara tentang aspek logistik e-niaga, tetapi kami juga dapat berbicara tentang strategi masuk pasar, jadi bagaimana kami dapat membantu memfasilitasi percakapan dengan pemain ekosistem lainnya.

Jadi itulah beberapa cara yang akan saya katakan, terutama untuk pasar […], yang tidak memiliki jejak seperti itu di pasar ini, sangat berguna. Saya akan mengatakan.

Paulo: Benar, saya pikir itu kasus penggunaan yang sangat menarik untuk konten, terutama karena sejalan dengan apa yang dilakukan Janio sebagai platform, bukan? Membantu semua perusahaan di luar Asia Tenggara ini, masuk ke jalur logistik di wilayah tersebut. Dan satu hal yang Anda sebutkan tentang pendekatan Anda terhadap strategi konten ini adalah Anda benar-benar memanfaatkan semua informasi yang berasal dari jaringan mitra Janio, bukan?  

Dan itu mengingatkan saya pada, di podcast sebelumnya dengan Manisha, di mana dia berkata bahwa “semua orang di perusahaan harus paham pemasaran, semua orang harus bisa mewakili merek” dan saya pikir itu adalah sesuatu yang dapat dilakukan Janio dengan sangat baik. baik. Jadi, apa pendekatan Anda dalam mendorong pemasaran di seluruh perusahaan? Anda tahu, menjadikannya semacam upaya perusahaan atau bahkan mendorongnya melampaui perusahaan dan Anda tahu, melibatkan juga mitra jaringan ekosistem.

Nathaniel: Jadi, pasti setuju dengan Anda, semua orang di perusahaan harus bisa membantu mewakili merek dan juga harus terlibat dalam pengembangan merek. Jadi secara internal di dalam perusahaan, ada beberapa cara dimana stakeholder lain bisa terlibat. 

Jadi pertama-tama, – Saya pikir cara yang lebih umum untuk terlibat dengan pemasaran dan konten adalah dengan memberikan wawasan tentang berbagai aspek logistik dan e-niaga. Jadi misalnya, tim operasi kami, mereka adalah orang-orang yang memfasilitasi aliran produk fisik. Mereka bekerja dengan mitra jaringan. Jadi mereka paling selaras dengan apa yang sebenarnya terjadi di lapangan dalam hal sisi operasional.

Jadi kami mendapatkan wawasan dan masukan mereka terkait konten dan materi kami, yang menyangkut sisi operasional. Jadi jika Anda melihat artikel kami yang berbicara tentang pengiriman udara dari negara tertentu, negara ini ke negara itu, dan bagaimana hal itu dilakukan, pada dasarnya itu dikembangkan dengan bantuan seseorang dari bagian operasi.

Jika Anda melihat sesuatu yang lebih pada, saya akan mengatakan, sisi teknologi atau produk dari hal-hal yang berbicara tentang bagaimana mungkin data dapat membantu meningkatkan keadaan logistik e-niaga atau e-niaga, yang akan disediakan oleh seseorang dalam produk atau tim teknologi karena merekalah yang mengembangkan perangkat lunak dan integrasi dan yang lainnya diperlukan untuk mengoptimalkan dan meningkatkan apa yang terjadi di industri. 

Jadi, semuanya memiliki peran khusus untuk dimainkan. Dan tentu saja tim penjualan, merekalah yang berbicara dengan klien secara langsung. Jadi mereka memiliki pengetahuan terbaik tentang apa saja poin rasa sakitnya, hal-hal apa yang diperhatikan orang, bagaimana ekspektasi berubah, apa pertanyaan kunci di benak klien? 

Jadi ini juga membantu untuk menginformasikan strategi konten kita, strategi pemasaran kita seperti apa bahannya, jenis topik yang bisa kita tulis, jenis bahan apa yang perlu kita kembangkan, bahan apa yang perlu kita jawab, bukan?

Jadi setiap orang memberikan masukan yang membantu membentuk strategi pemasaran atau konten pemasaran dengan satu atau lain cara. 

Paulo: Benar, dan bagaimana dengan mitra Anda dalam ekosistem Janio, bagaimana mereka juga terlibat, atau bagaimana mereka terlibat dalam hal strategi pemasaran Anda?

Nathaniel: Oke. Begitu banyak mitra dalam ekosistem kami, selain hanya mitra logistik, tentu saja, kami bekerja dengan sejumlah pendukung e-niaga lainnya atau pemain berbasis pasar dan penyedia layanan terkait bisnis lainnya. Pada dasarnya, secara kolektif mencakup semua bidang bisnis dan e-niaga yang berbeda. Jadi setiap mitra yang kami miliki membawa perspektif unik atau serangkaian layanan unik yang dapat mereka berikan kepada klien bersama yang kami miliki.

Jadi biasanya apa yang kami coba lakukan, adalah kami melihat bagaimana kami dapat memanfaatkan kemampuan dan wawasan kami satu sama lain dan menghasilkan sesuatu yang sedikit lebih komprehensif.

Jadi contoh dari inisiatif yang kami lakukan adalah konferensi yang kami lakukan pada tahun 2019 dengan beberapa mitra ekosistem kami. Jadi kami bekerja dengan pemain berbasis pasar, pemain logistik, yang mencakup area lain dari rantai pasokan bahkan dengan sistem manajemen saluran dan perusahaan untuk memberikan wawasan apa pun kepada pedagang e-niaga, pedagang e-niaga menjadi pemirsa kami atau pemirsa bersama, dan bagaimana mereka dapat memanfaatkan semua area berbeda ini untuk meningkatkan bisnis e-niaga.

Jadi itu akan menjadi salah satu cara yang sangat nyata bagi kami untuk terlibat, dengan mitra kami dan bekerja sama untuk menghasilkan sesuatu yang berguna dan berharga bagi pedagang kami.

Paulo: Benar. Baik. Dan saya pikir itu adalah inisiatif yang sangat bagus, terutama karena ini menambah ekosistem yang lebih besar dari manajemen rantai pasokan dan logistik lintas batas.

Tentang tamu kami

Nathaniel Yim bergabung dengan tim pendiri di Janio pada tahun 2018 setelah lulus dan mengejar beberapa peran branding dan pemasaran di perusahaan konsultan pada tahun sebelumnya. Sejak saat itu, dia memimpin upaya pemasaran Janio di seluruh Asia Tenggara, membangun tim pemasaran dan merek baru dari awal, meliputi bidang-bidang seperti PR, perolehan prospek, pengembangan situs web, pemasaran berbasis akun, pemberdayaan penjualan, SEO, serta mewakili perusahaan di keterlibatan berbicara di depan umum dan podcast seperti ini untuk branding antara lain.

Manfaat Penerapan Manajemen Logistik Yang Baik Menurut Logistic Insight Asia – Logistik secara umum dapat diartikan sebagai kegiatan untuk mengatur dan mengontrol dalam proses penyaluran dan penyimpanan barang atau sumber daya lain dari produsen ke konsumen. Kegiatan industri merupakan salah satu pihak yang membutuhkan logistik untuk memperlancar proses marketing produknya. Oleh sebab itu, pengaturan manajamen logistik perlu diterapkan agar kegiatan logistik dapat berjalan lancar. Selain itu manajemen logistik juga memberikan banyak dampak baik lainnya kepada perusahaan. Logistic Asia Insight kali ini akan memberikan informasi mengenai tujuan serta manfaat penerapan manjemen logistik.

Tujuan Penerapan Manajemen Logistik

• Tujuan Umum : secara umum tujuan logistik adalah berorientasi untuk mencapai tujuan utama perusahaan.
• Tujuan Keuangan : manajemen logistik yang baik akan membuat penggunaan modal lebih efisien. Sehingga dapat meminimalisir penggunaan dana berlebihan.
• Tujuan Pengamanan : manajemen dalam logistik ditujukan untuk memastikan bahwa barang sampai ke konsumen dengan selamat.
• Tujuan Operasional : manajemen logistik secara operasional untuk memastikan agar persediaan barang dan kualitas barang tetap terjaga.

Manfaat Manajemen Logistik
Penerapan manajemen logistik memiliki kegiatan yang saling berhubungan dan memiliki manfaat untuk perusahaan. Beberapa manfaat penerapan manajemen logistik antara lain adalah :

1. Persediaan
Manfaat manajemen logistik yang utama adalah untuk memastikan ketersediaan barang. Apabila ketersediaan barang terjaga maka akan membuat kegiatan organisasi dapat berjalan dengan baik dan lancar.

2. Manajemen Dan Administrasi
Administrasi merupakan kegiatan yang akan selalu mendukung proses organisasi berjalan. Tujuan administrasi adalah untuk mencatat setiap kegiatan secara teratur dan sistematis, sehingga akan mempermudah pencarian informasi jika dibutuhkan sewaktu-waktu.

3. Transportasi
Untuk memperlancar kegiatan tentunya dibutuhkan alat transportasi. Tujuannya adalah agar distribusi barang ke konsumen dapat berjalan dengan baik. Ketersediaan alat transportasi ini akan membuat barang cepat sampai ke tangan konsumen.

4. Inbound Transportasi
Manajemen logistik yang baik akan membuat perusahaan judi online dapat bekerja sama dengan supplier yang memiliki barang dengan kualitas yang baik dan persediaan yang memadai. Manfaat invound transportasi dalam manajemen logistik adalah untuk mendistribusikan bahan baku kepada supplier ke perusahaan.

5. Outbond Transportasi
Outbond transportasi merupakan bagian dari manajemen logistik yang bermanfaat untuk menyalurkan barang dari perusahaan kepada konsumen. Oleh karena itu, manajemen logistik harus diatur dengan baik agar outbond transportasi dapat berjalan lancar sehingga konsumen dapat menikmati barang yang sudah dipesan.

6. Informasi Dari Konsumen
Dengan diadakannya manajemen logistik, maka semua kegiatan akan menjadi lebih teratur. Hal ini guna memberikan informasi apabila konsumen melakukan tracking untuk mengecek bagaimana perkembangan proses pengiriman barang yang dipesan.

7. Pemecahan Masalah
Dalam proses logistik, pasti akan ada hambatan berupa masalah yang datang terduga. Untuk itu, manfaat melakukan majanemen logistik adalah untuk mempermudah dalam mencari pemecehan dari masalah yang terjadi. Contohny adalah Masalah pengiriman yang berjalan lambat karena terkendala keadaan alam, maka pihak logistik harus dapat memberikan penjelasan sekaligus solusi untuk menangani permasalahan tersebut kepada konsumen.

8. Kepercayaan Konsumen
Pelayanan yang baik mulai dari ketepatan pengiriman, pemberian informasi secara rinci, dan pegawai yang ramah akan membuat kepercayaan konsumen semakin meningkat. Dengan adanya kepercayaan ini, konsumen akan merasa tertarik untuk menggunakan jasa logistik anda dan mereka akan menyebarkan informasi tentang logistik anda dengan memberi review dan rekomendasi kepada orang sekitanya. Hal ini merupakan salah satu cara marketing yang ampuh, yaitu mouth to mouth.

Tips Memilih Jasa Logistik Ala Logistic Asia Insight – Jasa logistik merupakan jasa untuk mengirimkan barang, mulai ukuran paling kecil hingga paling besar. Perusahaan penyedia jasa logistik dapat mengirimkan barang anda kemanapun, dengan catatan masih bisa diakses. Selain proses mengirimkan barang, perusahaan logistik juga memiliki gudang untuk penyimpanan barang sebelum dikirim ke alamat tujuan. Di era ini pengguna jasa logistik dapat mulai dari individu-individu hingga perusahaan besar yang tengah berkembang. Logistic Insight Asia akan memberikan beberapa informasi mengenai pemilihan jasa logistik.

Di masa sekarang ini, jasa logistik banyak dibutuhkan terutama oleh perusahaan besar. Dalam hal ini, logistik berperan untuk membantu mengirimkan pasokan barang agar tidak terjadi kelangkaan. Penggunaan jasa logistik dipilih karena perusahaan menilai ini lebih hemat daripada mereka harus mmebuat perusahaan mereka sendiri. Perusahaan tidak perlu membuat gudang penyimpanan barang logustik, tidak perlu melakukan pengrekrutan karyawan khusus logistik, dan tidak perlu mencari manager yang mengontrol losgistik.

Saat ini, UKM yang berada di Indonesia semakin berkembang pesat. Selain itu, , di masa sekarang ini banyak sekali e-commeeu yang berdiri. E-commerce ini membuat euforia belanja online masyarakat Indonesia meningkat. Sehingga logistik semakin tidak dapat dipisahkan dari kehidupan sehari-hari. Penggunaan jasa logistik untuk para UKM dan e-commerce ini guna untuk menekan biaya mereka agar tidak membengkak dari pada harus menggunakan kendaraan sendiri untuk mengangkut barang. Seperti yang kita tahu bahwa UKM memiliki penghasilan yang tidak terlalu tinggi dan tidak mungkin untuk memiliki jasa logistik pribadi.
Sebelum menggunakan jasa logistik, anda harus mencari tahu dahulu tentang logistik yang akan anda pilih. Berikut ini adalah tips yang dapat anda lakukan dalam memiliki jasa logistik.

• Kelas Perusahaan
Sebelum menggunakan jasa logistik, anda harus mencari tahu apa perusahaan yang menaungi logistik tersebut. Anda tentunya tidak akan mau jika barang anda ditangani oleh logistik yang tidak jelas asal-usulnya. Oleh karena itu, anda mencari tahu detail mengenai kantor pusat, kantor cabang, nomor telepon, dan testimoni dari pihak lain. Yang terpenting adalah perusahaan memiliki ijin operasional yang resmi dari pemerintah. Adanya hal-hal tersebut akan membantu anda mengetahui apakah jasa logistik tersebut berasal dari perusahaan yang jelas dan bisa dipercaya atau tidak.

• Kredibilitas Perusahaan
Keadaan perusahaan penyedia jasa logistik juga sangat penting untuk diperhatikan. Dengan memberhatikan ulasan dari pengguna jasa logistik anda akan dapat menilai apakah keadaan perusahaan bagus atau tidak. Anda harus melihat apakah banyak komplain yang masuk dari pelanggan, bagaimana cara perusahaan menyelesaikan permasalahan dengan pelanngan.

• Rekomendasi Dari Sekitar
Selain mencari tahu secara pribadi, anda dapat mencari perusahaan penyedia jasa logistik kepada orang sekitar. Anda bisa meminta mereka bercerita mengenai pengalaman menggunakan jasa logistik dan meminta review mereka. Tanyakan tentang kesan perihal pengiriman barang, apakah estimasi waktu pengiriman lama, atau adakah kendala yang mereka alami pada saaat menggunakan jasa tersebut. Tanyalah pada beberapa orang agar anda memiliki referensi semakin banyak. Ini seperti ketika seseorang mencari permainan , mereka memerlukan referensi situs judi online terpercaya yang bisa mereka jadikan tempat bermain dan terlebih dahulu, cobalah untuk bertanya kepada teman dan saudara anda yang ada bermain judi online, minta kepada mereka situs judi terpercaya yang bisa anda jadikan tempat bermain yang aman & terpercaya.

• Pengalaman
Kali ini anda dapat memilih jasa logistik seusai dengan pengalaman. Jika sebelumnya anda sudah pernah menggunakan jasa logistik untuk mengirim barang anda, maka pengalaman itu dapat anda gunakan. Review pribadi ini akan membuat anda semakin yakin mana perusahaan jasa logistik yang bagus. Namun, anda juga tidak boleh terlalu berburuk sangka karena bisa saja perusahaan tersebut suasah. Bertransformasi menjadi perusahaan yang lebih baik secara sistem dan pelayanannya