Belt and Road 2013 – 2020: “jalan” perbaikan- Pelajaran untuk Eropa

Belt and Road 2013 – 2020: “jalan” perbaikan- Pelajaran untuk Eropa

www.logasiamag.comBelt and Road 2013 – 2020: “jalan” perbaikan- Pelajaran untuk Eropa. Penerapan BRI di Eropa telah menunjukkan, bahwa negara-negara CEE, bersama dengan RRT dan UE, juga harus melakukan upaya untuk meningkatkan dialog Sino-Eropa dalam inisiatif. Negara-negara di perbatasan Timur CEE, bagaimanapun, juga memainkan peran penting dalam hubungan ini dengan menciptakan kemungkinan melewati wilayah mereka ke logistik wilayah CEE

Intensifikasi Dialog dan kerjasama

Titik awal yang penting untuk meningkatkan koordinasi kedua kebijakan adalah lebih besar kejelasan tentang definisi BRI. CEE dan UE tidak dalam posisi untuk memulai studi semacam itu secara sepihak, paling tidak karena mereka akan membutuhkan informasi dari sejumlah negara di sepanjang koridor BRI yang relevan, serta dari China. Namun, UE dapat mendorong perkembangan mereka melalui kerangka kerja “Platform Konektivitas”. Ini akan membutuhkan pembentukan Kelompok Ahli untuk mengidentifikasi koridor utama BRI dan untuk mengumpulkan informasi yang relevan dari negara tempat mereka berada.

Itu analisis potensi arus lalu lintas di masa mendatang menunjukkan bahwa studi pertama harus berfokus pada Koridor Jembatan Darat Eurasia Baru yang menghubungkan dengan Laut Utara – Koridor Jaringan Inti Baltik dari TEN-T. Hal ini membutuhkan dialog dengan organisasi lain yang telah terlibat dalam pengembangan rute transportasi kereta api di Eurasia, khususnya CAREC. Itu juga akan membutuhkan keterlibatan dengan organisasi seperti UNIFE, mewakili produsen peralatan rel, yang berkepentingan dalam promosi dan penerapan standar UE di luar perbatasannya.

Koordinasi logistik dan infrastruktur TEN-T Proyek Dengan inisiatif Cina

The Analysis arus lalu lintas terkait BRI menunjukkan bahwa BRI dapat menghasilkan angkutan kereta api tambahan sekitar 3 juta TEU (setara dengan 50 – 60 kereta per hari atau 2 – 3 kereta per jam sekali jalan) antara Timur Jauh dan UE pada tahun 2040. Selanjutnya, disimpulkan bahwa koridor SEPULUH-T yang paling mungkin diperlukan untuk mengakomodasi lalu lintas ini adalah Laut Utara – Koridor Jaringan Inti Baltik.

BRI diharapkan tidak mengubah pola lalu lintas pengiriman secara material selain mengurangi sedikit volume pengangkutan yang memasuki UE melalui Pelabuhan Laut Utara. Efek apapun dapat diimbangi dengan pertumbuhan pengiriman barang yang dihasilkan BRI melintasi Laut Utara ke Inggris dan Irlandia. Namun demikian, seharusnya demikian mencatat bahwa perdagangan maritim antara China dan UE sudah mapan, dan tidak mungkin untuk memperkirakan kemungkinan perubahan dalam pola perdagangan terkait sebagai hasil dari BRI.

Mengingat hasil ini, dan dengan mempertimbangkan ketidakpastian seputar definisi dan evolusi BRI, rekomendasi untuk mengatasi kendala atau hambatan tertentu pada TEN-T di luar yang telah disorot oleh studi koridor akan menjadi prematur. Jika tidak ada kejelasan yang lebih besar tentang ruang lingkup dan prioritas BRI, terdapat risiko bahwa pengembangan proyek investasi khusus yang dirancang untuk mengakomodasi lebih banyak lalu lintas di Koridor Jaringan Inti Laut Utara – Baltik, misalnya, akan terbukti tidak memadai atau berlebihan. .

Pada saat yang sama, Kajian Koridor SEPULUH-T harus ditinjau dan dikembangkan secara berkala seiring dengan kemajuan pekerjaan “Platform Konektivitas” dan BRI didefinisikan dengan lebih jelas. Ini akan membutuhkan kebijakan TEN-T menjadi lebih berpandangan ke luar, dengan persyaratan eksplisit untuk mempertimbangkan inisiatif kebijakan utama yang disponsori oleh negara-negara di luar UE. Bisa juga difasilitasi oleh pengembangan prakiraan berkala lalu lintas terkait BRI, mengikuti model Skenario Referensi Komisi Eropa, dengan prakiraan yang dikembangkan di bawah kerangka “Platform Konektivitas” dan disetujui bersama oleh negara-negara peserta.

Meningkatkan Tiongkok – koordinasi UE dalam kerangka legislatif UE

Di Eropa masih ada sejumlah kekhawatiran yang diungkapkan tentang kemauan dan kemampuan investor dan kontraktor China untuk beroperasi dalam kerangka aturan dan standar pasar yang ditentukan oleh undang-undang UE. Pada saat yang sama, beberapa pemangku kepentingan menganggap bahwa BRI merupakan peluang untuk mempromosikan standar UE di seluruh Eurasia, sehingga meningkatkan peluang ekspor bagi perusahaan berbasis UE, terutama yang memasok atau membangun infrastruktur atau peralatan transportasi.

EC sudah Waspada terhadap isu-isu tersebut, sebagaimana terindikasi dalam pidato yang disampaikan oleh Presiden Komisi pada bulan September 2017. Di dalamnya terdapat garis besar Kebijakan Industri Eropa yang memuat sejumlah inisiatif yang relevan dalam mengembangkan respons terhadap BRI. Secara khusus:

  • Kebijakan tersebut mencakup inisiatif untuk membangun sistem standardisasi modern untuk memastikan bahwa UE tetap menjadi pusat global untuk standardisasi. Ini akan sangat penting dalam mempromosikan European Railway Traffic Management System Teknologi(Selanjutnya ERTMS – Auth.), Salah satu penerima terbesar pendanaan TEN-T dalam Program Kerja Multi-tahunan 2007-2013 dan 2014-2020.
  • Kebijakan tersebut juga mencakup inisiatif untuk meningkatkan daya saing industri ekspor Eropa dan meningkatkan akses mereka ke rantai nilai global. Ini harus menginformasikan negosiasi dengan China atas Perjanjian Komprehensif tentang Investasi.

Direkomendasikan agar Parlemen Eropa mendukung Komisi dalam melaksanakan inisiatif ini dan terus memantau kemajuan Perjanjian Komprehensif tentang Investasi. Masalah utama yang perlu dipertimbangkan dalam konteks BRI adalah:

  • penyaringan investasi asing langsung (FDI);

Demikianlah, Mei 2017 Makalah EC ‘Harmonizing Globalization Menegaskan bahwa keterbukaan terhadap investasi asing tetap menjadi prinsip utama bagi UE dan sumber utama pertumbuhan. Namun, ia juga mengakui kekhawatiran tentang investor asing, terutama perusahaan milik negara, mengambil alih perusahaan-perusahaan Eropa yang padat teknologi karena alasan strategis, dan bahwa investor UE sering tidak menikmati hak yang sama untuk berinvestasi di negara asal investasi tersebut. Pada September 2017, ia mengeluarkan draf Peraturan (EC 2017/0224 (COD) 80) untuk menetapkan kerangka kerja bagi Negara Anggota, dan dalam kasus tertentu Komisi, untuk menyaring FDI di UE, sambil mengizinkan Negara Anggota untuk mempertimbangkan keadaan nasional.

Direkomendasikan agar Parlemen Eropa mendukung proposal EC, karena hal itu akan memastikan keterbukaan Uni Eropa yang sedang berlangsung terhadap FDI sambil mencegah perampasan kekayaan intelektual utama Eropa oleh para pesaing.

  • pembentukan level-playing field di pasar pengadaan publik;

Menggarisbawahi kekhawatiran Komisi Eropa bahwa banyak pasar pengadaan sektor publik asing tetap ditutup, EC telah mengadopsi proposal untuk “Peraturan Parlemen Eropa dan Dewan tentang akses barang dan jasa negara ketiga ke Uni”. Namun, proposal ini, yang diadopsi oleh EC pada Maret 2012, tidak menyelesaikan pembacaan pertamanya, meskipun telah dibahas oleh Parlemen Eropa dan Dewan.

Baru-baru ini, EC telah mengumumkan niatnya untuk mengubah proposal awal dan menyajikan rancangan undang-undang baru sebagai bagian dari program kerjanya saat ini.

Direkomendasikan bahwa, tunduk pada tinjauan hati-hati terhadap amandemen, Parlemen Eropa mendukung proposal tersebut, untuk membangun akses timbal balik ke pasar pengadaan publik di UE dan Cina secepat mungkin.

  • pedoman kredit ekspor.

Juga ada kekhawatiran bahwa China tidak terikat oleh pedoman OECD tentang kredit ekspor, yang memberi perusahaan China keuntungan yang tidak adil di pasar ekspor. Dari sepuluh ekonomi terbesar di dunia, hanya China (terbesar kedua), India (terbesar ketujuh), dan Brasil (terbesar kesembilan) yang tidak berpartisipasi dalam Pengaturan OECD tentang Panduan untuk Kredit Ekspor yang Didukung Secara Resmi.

Disarankan bahwa, dalam memantau kemajuan menuju Perjanjian Komprehensif tentang Investasi, Parlemen Eropa berupaya memastikan bahwa partisipasi China dalam kerangka kerja OECD adalah tujuan utama dari strategi negosiasi UE.

Baca Juga: Pasar Logistik Pihak Ketiga Otomotif Global 2021 dieksplorasi dengan Pemain Utama

Meningkatkan kesadaran inisiatif di lingkungan politik dan bisnis Eropa

Saat menganalisis Media Eropa untuk kesadaran elit politik dan bisnis Uni Eropa tentang inisiatif China, ditentukan bahwa tingkat liputan inisiatif dan tugas utamanya tetap tidak jelas. Dalam hal ini, rekomendasi penting adalah menerapkan kebijakan informasi terkait BRI yang lebih luas di Negara-negara Eropa.

Meningkatkan Dagang mengalir koneksi

Analisis efek potensial dari BRI pada arus perdagangan yang dilakukan untuk tujuan penelitian ini menyarankan bahwa sejumlah perubahan dapat terjadi, setidaknya dalam jangka panjang:

  • Beberapa barang-barang bernilai tinggi dapat mentransfer ke rel, berpotensi untuk kepentingan Polandia, Eropa Utara, dan Slowakia yang terkurung daratan, Hongaria, Republik Ceko dan Austria.
  • Beberapa barang bernilai rendah dapat ditransfer dari pelabuhan di Mediterania timur ke pelabuhan di utara Laut Adriatik dan Laut Tyrrhenian.

Tampaknya UE dapat mengantisipasi dan mengurangi perubahan ini dengan mekanisme yang ada. Untuk mengantisipasi perubahan, perencanaan infrastruktur transportasi, dan khususnya TEN-T, harus mempertimbangkan prakiraan perdagangan antara UE dan China, sebagaimana dibahas lebih lanjut di bawah ini. Untuk mengurangi efek material apa pun pada pelabuhan atau kawasan yang mungkin mengalami kerugian dalam kegiatan ekonomi, UE dapat menggunakan kebijakan kohesi dan kawasan yang ada.

Sebuah tantangan untuk UE akan memastikan bahwa kapasitas, dan waktu transit yang layak secara komersial, tetap tersedia melalui Asia dan di negara-negara transit kereta api termasuk Kazakhstan, Rusia dan Belarusia. Ini akan membutuhkan peningkatan koordinasi di tingkat operasional antara perkeretaapian di seluruh Eurasia, daripada undang-undang khusus.

Akhirnya, kemacetan dapat muncul di jaringan transportasi UE, termasuk TEN-T, baik karena pertumbuhan yang stabil dalam perdagangan dengan Tiongkok dan Timur Jauh atau, dalam kasus kereta api, karena alokasi kapasitas kereta api ke intra-UE, nasional, regional. atau bahkan lalu lintas kereta api pinggiran kota. Mungkin ada ruang lingkup untuk meninjau proses perencanaan di tingkat UE, dalam kaitannya dengan TEN-T, dan di tingkat nasional, regional dan lokal (Misalnya, pelebaran Jalan raya M20 Inggris Raya secara lokal di sekitar Maidstone, antara London dan Selat Inggris, direncanakan pada pertengahan 1980-an. Satu bagian dirancang dan dibangun dengan lima jalur lalu lintas di setiap arah. Perkiraan lalu lintas termasuk “overlay” dari pertumbuhan lalu lintas yang diharapkan terkait dengan Terowongan Channel, yang belum dibangun dan tidak dibuka sampai tahun 1994.), untuk memperhitungkan secara eksplisit perkiraan arus perdagangan dengan China dan Timur Jauh. Itu analisis menyarankan bahwa ini mungkin material tidak hanya untuk rute kereta api (dan khususnya yang ada di Koridor Jaringan Inti Laut Utara – Baltik) tetapi juga untuk pelabuhan dan infrastruktur yang mendukungnya (seperti tumpukan kontainer, pergudangan dan parkir) dan menghubungkannya (seperti sebagai jalan raya dan sambungan rel).

Investasi yang tertunda untuk mengatasi kemacetan kapasitas kereta api, pada pandangan pertama mungkin tampak diinginkan untuk memiliki mekanisme untuk mencadangkan kapasitas untuk lalu lintas barang kereta api antara UE dan Timur Jauh. Cara paling efektif untuk mengatasi masalah ini mungkin bagi pengalokasi kapasitas untuk memperhitungkan perkiraan jangka panjang dari permintaan potensial untuk kapasitas infrastruktur.

Ketersediaan kapasitas di dalam UE akan menjadi keuntungan yang terbatas tanpa kapasitas yang memadai juga tersedia di jaringan transit non-UE. Ini menunjukkan bahwa proses SEPULUH-T bisa lebih berwawasan ke luar. TEN-T sudah menyediakan peta untuk “negara tetangga” termasuk Norwegia, Swiss, Balkan dan Turki, serta Belarusia, Moldova, dan Ukraina, tetapi tidak untuk Rusia, yang dapat dimasukkan, sebagai negara inti dari jalur rel BRI. Namun, mempelajari dan berbagi informasi dengan negara tetangga tidak dengan sendirinya menyelesaikan masalah kapasitas dan alokasi atau prioritas kapasitas.

  1. Untuk memastikan bahwa Eropa tetap menjadi pusat global untuk standardisasi, lembaga UE harus mendorong pembentukan sistem standardisasi modern, khususnya dengan mengacu pada teknologi ERTMS, salah satu penerima terbesar dari pendanaan TEN-T pada tahun 2007 – 2013 dan 2014 – 2020 Program multi-tahunan.
  2. Institusi UE harus terus terlibat dengan Pemerintah Tiongkok untuk menyetujui kemungkinan konten spesifik dari Perjanjian Investasi UE dan Tiongkok sesegera mungkin.
  3. Parlemen Eropa dan Dewan Eropa harus mendukung proposal Komisi Eropa (EC) untuk membentuk kerangka kerja bagi Negara Anggota untuk menyaring investasi asing langsung di Uni Eropa (EC 2017/0224). Ini akan memastikan keterbukaan UE yang berkelanjutan terhadap investasi asing langsung sambil mencegah perampasan kekayaan intelektual utama Eropa oleh para pesaing.
  4. Parlemen Eropa dan Dewan Eropa harus mendukung pengembangan instrumen legislatif, berdasarkan Komisi Eropa COM (2016) 34, untuk menjamin timbal balik akses ke pasar publik di UE dan Tiongkok oleh bisnis Eropa dan Tiongkok.
  5. Meningkatkan kesadaran warga dan kontrol media
  6. Menciptakan iklim bisnis yang menguntungkan di negara-negara CEE dan perbatasan Timur kawasan

Negara-negara CEE relatif baru-baru ini memulai jalur pembangunan independen dan secara signifikan berada di belakang tetangga mereka di Barat. Setelah melewati eksperimen sosialis, serangkaian krisis dan transformasi sistemik di paruh kedua abad kedua puluh, negara-negara Eropa Tengah – Timur dan Tenggara – hampir menyelesaikan masalah menciptakan dan meningkatkan negara hukum sosial saja. di tahun 2000-an.

Baca Juga: Kontribusi Sosial Melalui Bisnis Kerja sama Pembangunan Jalan Raya

Perlu dicatat bahwa wilayah CEE adalah dipengaruhi oleh faktor eksternal, seperti depresi ekonomi di daerah tetangga, pertempuran antar etnis dan konflik militer. Pada saat yang sama, negara-negara di kawasan mengembangkan ekonominya di a cara khusus, terkadang sangat berbeda dari tetangga Barat mereka dalam keterbukaan mereka.

Sebelum krisis keuangan global, kawasan ini merupakan salah satu kawasan yang paling berkembang secara dinamis di dunia. Namun, pada saat puncaknya, CEE memasuki masa yang sulit, disertai dengan banyak konsekuensi negatif – kemerosotan ekonomi, lemahnya dinamika pembangunan, dan melemahnya sektor perbankan.

Terlepas dari kenyataan bahwa mereka berhasil mengatasi hambatan dari dua dekade krisis pertama abad XXI dengan berbagai tingkat keberhasilan dan memperoleh pengalaman yang kaya, tak ternilai, dan umumnya signifikan dalam perjuangan untuk masa depan yang lebih baik, iklim bisnis dan kebijakan untuk investasi. arus di wilayah tersebut masih cukup lemah.

Dengan demikian, normalisasi iklim bisnis di kawasan, serta peningkatan integrasi ekonomi CEE, dengan tujuan akhir bergabung dengan UE (yang mencari negara yang paling reformis), membutuhkan adaptasi dan dialog konstruktif di antara semua mitra.

Penyelesaian situasi konflik dan perselisihan di kawasan

Keamanan kawasan CEE perlu mendapat perhatian khusus. Zona konflik berikut harus diperhitungkan saat menyelesaikan ketegangan antar politik di wilayah tersebut.

Di hampir semua negara CEE, semua konflik kini telah diselesaikan. Dalam setiap kasus, solusi politik untuk konflik dapat dilacak (harus diingat bahwa beberapa konflik dapat kembali berubah menjadi tahap bersenjata (kita berbicara tidak hanya tentang wilayah Kosovo, tetapi juga tentang rencana geopolitik dari Albania). Resolusi konflik terjadi baik sebagai hasil dari kemenangan militer oleh salah satu pihak dan negosiasi berikutnya, atau di bawah tekanan dari kekuatan militer NATO, AS dan Uni Eropa. Jadi, hanya pada Di wilayah Ukraina, yang berada pada tahap transisi ke poros geopolitik demokrasi Uni Eropa, terdapat bentrokan yang berada pada tahap konfrontasi bersenjata.

Perkembangan daerah menunjukkan bahwa krisis akibat ketidakstabilan politik internal dapat diselesaikan melalui jalur diplomatik, namun perlu dipahami bahwa ancaman konflik perbatasan di Balkan, serta di Ukraina Timur dan terorisme memiliki konsekuensi yang tidak dapat diprediksi dan diperbaiki. Dalam kaitan ini, negara-negara kawasan harus lebih giat menjalin hubungan antarnegara melalui dialog yang konstruktif guna meminimalisir kemungkinan terjadinya kontradiksi di masa depan.

Memperkuat keamanan ekonomi kawasan

Model sosio-ekonomi negara-negara CEE saat ini, sebagai hasil dari adaptasi jangka panjang mereka dengan kondisi pasar UE, lebih difokuskan pada sumber eksternal pertumbuhan ekonomi. Dengan demikian, terjadi reorientasi produksi industri dari pasar domestik ke pasar eksternal. Keterbukaan ekonomi kawasan yang dicapai dan keterlibatan mereka dalam ekonomi dunia terutama disebabkan oleh integrasi ke dalam mata rantai produksi TNC Eropa (dan sebagian global) dan subordinasi pada kepentingan mereka.

Akuisisi dana dan teknologi Barat, di satu sisi, menyebabkan modernisasi umum ekonomi negara-negara ini, dan di sisi lain – membuat mereka bergantung pada modal supranasional dan terkait tidak hanya ekonomi, tetapi juga pengaruh politik.

Dalam dekade terakhir, telah terjadi peningkatan kemandirian kawasan – dalam proses restrukturisasi ekonomi dan adaptasi dengan standar UE, negara-negara kawasan mulai semakin bergantung pada diri mereka sendiri, pada kawasan mereka. Dengan kata lain, seiring dengan peningkatan bagian dari persediaan bersama, maka kemandirian cadangan kawasan meningkat. Namun, terlepas dari kemajuan yang signifikan dalam membangun keamanan ekonomi di kawasan tersebut, proses adaptasi ekonomi CEE dengan standar UE tidak merata dan membutuhkan penguatan lebih lanjut dari koordinasi ketahanan energi, keramahan lingkungan produksi, paten kepenulisan pengembangan teknis, yang akan mengarahkan mereka untuk membentuk kebijakan terpadu pada pernahmemperluas jangkauan masalah.

Memecahkan masalah pengungsi dan migrasi ilegal di wilayah CEE

Masalah pengungsi telah menyebabkan pukulan paling menyakitkan bagi negara-negara CEE, karena dalam situasi dengan para migran dari Afrika dan Timur Tengah, itu adalah perbatasan selatan UE, di kasus Ukraina – yang menjadi arus utama tenaga kerja migran dari Timur.

Rekomendasi utama yang mana UNHCR dan EC dapat menerapkan adalah:

  • meningkatkan kuota untuk penerimaan migran;
  • untuk menyetujui daftar negara “berbahaya” dan “aman”;
  • untuk menetapkan di semua perbatasan Uni Eropa yang “bermasalah”, pusat penerimaan pengungsi yang akan mendaftarkan para migran;
  • untuk memulai perang aktif melawan struktur kriminal yang terlibat dalam transportasi migran.

Tentu saja, akan sangat sulit untuk menerapkan rekomendasi-rekomendasi ini dalam praktiknya, namun, penerapannya secara bertahap dalam waktu dekat dapat menghilangkan konsekuensi negatif dari krisis dan mengurangi risiko pembengkakannya.

Normalisasi Uni Eropa – CEE – hubungan Rusia di bidang hubungan ekonomi dan politik

Hari ini, masalah Normalisasi hubungan antara negara-negara kawasan dan Rusia juga menjadi agenda negara-negara Eropa. Penyelesaian masalah ini mendesak karena, pertama, masalah Pasokan gas Rusia, yang menjadi lebih rumit setelah kegagalan Rusia dan Ukraina untuk mencapai a konsensus tentang harga transportasi bahan bakar dan sebagai akibat dari krisis dalam hubungan Rusia – Ukraina. Semua skema Uni Eropa, yang disebut “diversifikasi”, menghilangkan wilayah dari posisi istimewanya sebelumnya sebagai penerima pertama dan distributor lebih lanjut gas Rusia jika dipasok melalui Ukraina. Upaya oleh masing-masing negara dan UE secara keseluruhan untuk memblokir jalan pintas pasokan Rusia meningkat ketidakpastian dan keprihatinan negara-negara ini tentang prospek menyediakan sumber energi yang diperlukan dan belum terbantahkan, sementara negara-negara UE terkemuka sendiri dalam kondisi baru diuntungkan dari penyelarasan apa pun dalam menyelesaikan masalah pasokan.

Ukraina – Rusia konflik teritorial di Krimea dan Ukraina Timur menambah ketegangan di Uni Eropa – CEE – hubungan Rusia di bidang hubungan ekonomi dan politik, yang kemudian berfungsi sebagai perpanjangan dari sanksi ekonomi Uni Eropa terhadap Rusia.

Dengan demikian, harus dipahami bahwa kerjasama antara Rusia dan Eropa Tengah tanpa menemukan solusi untuk konflik Ukraina-Rusia akan menghasilkan tingkat pembangunan yang sangat rendah. Oleh karena itu, perlu dilakukan upaya bersama melalui kebijakan “lingkungan bersama” dan “kemitraan bersama Eropa Timur”.

  • Menyelesaikan masalah bagaimana mendekati pembiayaan, peneliti mengajukan beberapa rekomendasi.
  • untuk mengembangkan proyek yang menarik secara komersial dan menghasilkan pendapatan, dengan alasan keuangan yang kuat;
  •  untuk mengembangkan proyek dengan dampak ekonomi utama dengan keuntungan finansial yang lebih rendah.

Dengan demikian, merangkum pendekatan untuk meningkatkan kerja sama negara-negara Sino-CEE di dalam BRI, perlu dicatat bahwa, realitas geopolitik di kawasan harus dipertimbangkan. Dengan demikian, karena terletak di perbatasan UE, kawasan ini merupakan peta geopolitik dari kepentingan negara Barat dan Timur. Berdasarkan hal ini, dapat disimpulkan bahwa terletak di sepanjang perbatasan dua peradaban, kawasan, memperkuat posisi ekonomi dan infrastrukturnya, menciptakan masalah kontak antara kepentingan geopolitik UE, Amerika Serikat, Federasi Rusia dan, sejak saat itu. 2012, RRC. Untuk menyelesaikan konflik kepentingan ini, serta untuk promosi dan partisipasi damai daerah dalam inisiatif BRI, rekomendasi untuk melanjutkan kerjasama pragmatis dengan semua subyek inisiatif dikedepankan.